吳康民
中國大城市的堵車十分厲害，例如北京便有機動車近六百萬輛。一個逾千萬人口的大城市，有六百萬輛汽車不算多。但中國大城市的人口集中，小汽車使用與西方發達國家略有不同。中國人擁有一輛小汽車，便似乎是身份的象徵，總要日夜開上街。既有炫耀的味道，也必要把這輛車「用到盡」。西方人士一般擁有私家車的，都是公餘和周末與家人出遊時應用，平日上班上學都盡量使用公共汽車。
因此，要改變大城市的堵車現象，首先必須改變駕車炫耀身份的心態。同時各大城市，應把公共汽車的供應做到滿足到市民的需要，讓一般市民覺得乘搭公共汽車更為快捷和方便。
北京為了控制車輛的增長和緩和堵車的現象，已經計謀百出。如購車不是有錢便可以，而是採用搖號（即抽籤）的辦法購車，也限制單雙日單雙號方可出行。但是治標不治本，市中心行車速度每小時不足二十二公里，比慢步跑快不了多少。
據統計，北京每年因交通擠塞導致的經濟損失約七百億元，而且交通擠塞增加了北京市區的霧霾程度。
香港在上下班時段，堵車也十分厲害。如果在繁忙時段，從中環舊中國銀行大廈去到萬邦行，行車比走路還慢。坐在車上，看兩旁的行人，往往走得比汽車還快。
香港為了緩解中環的堵車問題，多年來研究採取電子道路收費，但遲遲未能實行，不知是技術問題還是擔心民意反對，相信與兩者都有關係。
俗語說，「針無兩頭利」，也就是說，要求乘車快捷就必須忍受堵車之苦。堵車和乘車是一對矛盾，是現代化必須付出的代價。
現行的唯一辦法，是徵收汽車購買稅，增加汽車燃油稅。總之，就是用錢來加重購車、乘車等的費用。但難道要人們棄汽車而騎自行車，或者有錢請轎夫乘轎嗎？
有限制的辦法便有突破限制的辦法。俗語說，你有張良計，我有過牆梯。難哉！
