■東區海底隧道30年專營權午夜屆滿，政府接收東隧。圖為政府接收隧道一刻。 莫雪芝 攝香港文匯報訊（記者 文森）政府今日午夜時分正式收回東區海底隧道，所有收費維持不變。運輸及房屋局局長張炳良表示，當局會隨即研究三隧分流措施，尤其是改善紅隧的擠塞情況，2017至2018立法年度內會有研究結果。有學者指出，調整東隧及紅隧收費的「紅加東減」，有助分流車輛，但可能令東隧面臨飽和壓力。
為期30年的東隧專營權屆滿，今日起由政府接收，成為政府隧道，隧道費仍然不變，但東隧公司出售的隧道費代用券則會停用。
移交程序在凌晨零時開始，在東隧收費廣場往九龍方向行人路，不少傳媒透過相機和攝錄機記錄歷史一刻。移交期間，人手繳費通道要暫停三、四分鐘，以配合隧道移交安排，自動收費通道則不受影響。
1989年通車的東隧，收費較紅隧貴，不少駕駛者都取道紅隧，導致紅隧在繁忙時間嚴重擠塞。政府收回東隧專營權後，有意見希望政府收窄紅隧和東隧收費差距，分流兩隧交通流量。
張炳良：不會等到2023年才處理
運輸及房屋局局長張炳良昨日表示，當局會隨即委託顧問，研究三隧分流措施，尤其是改善紅隧的擠塞情況，在下個立法年度內會有結果，再交由立法會討論。
張炳良又指，西隧專營權會在2023年結束，但政府不會等到2023年才處理，又說任何牽涉調整收費都需要修例，如涉及西隧，則無何避免要與西隧公司商討。
運輸署發言人則表示，今年第3季會招標顧問，研究3隧收費調整方案，期望在2017至2018立法年度內完成，將擬議的具體方案提交立法會討論，落實新方案前，不會建議增加紅隧及東隧的隧道費。
學者倡「紅加東減」調整票價
浸大持續教育學院院長蘇偉文表示，政府擁有東隧及紅隧，協調及討價還價能力增加，即使西隧專營權還有7年才屆滿，當局仍可考慮在這段期間透過「東減」或「紅加」調整票價，分流車輛，以改善紅隧擠塞情況。
不過，蘇偉文擔心，「紅加東減」實質將是紅隧的擠塞狀況轉移予東隧，雖然原本東隧設計承載力仍未飽和，但近數年交通流量有所增長，可能令東隧面臨飽和壓力。
九成半員工留職 工會憂期滿解僱
政府接管東隧後，將會外判管理、營運及維修工作予泰富基建負責，原先200多名員工之中，9成半將會以「原薪原職」留任。
香港隧道及公路幹線從業員總會主席卓和善關注，「原薪原職」聘用的條款只有1年承諾，擔心之後會減薪甚至裁員，「有些同事工作多年，人工都好高，怕被裁員或減人工」，促請政府留意外判公司的營運，長遠改善相關從業員福利。
全長2.2公里的東隧，1986年動工，專營權由新香港隧道有限公司持有，為期30年。隧道在1989年9月落成通車，現時每天平均車流量已達7萬多架次，直逼其設計容量的每日7.8萬架次。