香港文匯報訊（記者 翁麗娜）政府前年展開《公共交通策略研究》，檢討不同公共交通工具的角色定位，希望優化交通佈局；有業界關心非專營巴士角色的定位，聯同城市大學電話訪問逾700名市民，結果87%人認為鐵路不可取代非專營巴士，逾六成人贊成擴展非專營巴士服務，彌補鐵路及專營巴士的不足。研究團體建議將邨巴納入因應新鐵路開通而進行的路線重組，並延長牌照年期至5年。
非專營巴士即是平日常見的保母車、邨巴及旅遊巴，以上均領取客運營業證。公共巴士同業聯會委託城大於今年6月電話訪問逾700名市民，發現逾55%人認為應增加鐵路以外交通工具選擇，應付鐵路故障時的交通需求。同年7月至8月則面對面訪問來自30個屋邨逾800人，發現有73.1%人一星期搭邨巴多於四次，選擇的原因主要是「點到點不用轉車」、「收費合理／免費」及「公共交通不足」。
研究團隊提出8項涉及非專營巴士規管、執法及牌照制度建議，如放寬驗車要求，除邨巴及接載國際乘客巴士外，其餘保母車、旅遊巴等申請牌照時不用全面檢查車隊；表現良好的營辦商的客運營運牌證續證有效期由2年放寬至5年；設立定額罰款制度及違規記分制，避免如現時般展開繁瑣的違規研訊。
負責研究的城市大學公共政策學系教授葉毅明表示，現時交通政策以鐵路為公共交通系統的骨幹，然而港鐵多條路線在繁忙時間都接近飽和，今次研究發現大部分受訪者有乘搭非專營巴士的習慣，也認同擴展行駛範圍，認為隨着更多非市區大型屋苑落成，提供點對點的邨巴服務，可以減少中產住宅住戶購買私家車意慾，有助紓緩交通擠塞。