■民建聯建議港鐵調低接駁小巴收費及改善接駁行人天橋的設施，以方便居民。 鄺慧敏 攝香港文匯報訊（記者 鄺慧敏）港鐵觀塘延線通車一周，民建聯一項調查發現，以5分為滿分，市民對觀塘延線的評分為2.53分，以入閘前設施的評分最低，只有2.37分。另外，有85.9%受訪者不同意觀塘延線通車後縮減區內巴士線。民建聯認為，何文田站遠離大型公共屋邨，而且接駁小巴車費貴，未能吸引居民乘搭港鐵，即使通車後不少居民仍選擇乘搭巴士及小巴，建議港鐵調低接駁小巴收費及改善接駁行人天橋的設施，以方便居民。
民建聯九龍城支部上周於愛民邨、何文田邨及紅磡蕪湖街一帶訪問509名居民，他們對觀塘延線的車廂、班次及車內擠迫度評分為2.58分；入閘後設施評分為2.47分；入閘前設施評分僅2.37分；整體評分為2.53分。
接駁天橋應增設扶手座椅
區議員陸勁光認為，港鐵斥資72億元興建觀塘延線，但評分卻不合格，不但忽略接駁行人天橋的盲人輔助線，而且港鐵站出口指示不清晰，如A3及B2出口同樣能到達愛民邨，但指示不足容易令人兜錯路。他建議港鐵改善站內外的指示牌，而站外接駁行人天橋增設扶手及座椅，方便長者中途休息。
區議員吳奮金說，愛民邨居民平均需花20分鐘到車站，而接駁小巴車費高達4.5元，車費與來往旺角的紅色小巴僅便宜5毫，定價非常不合理，應調低至2元至3元。
調查又發現，85.9%受訪者希望港鐵在愛民商場及何文田商場設置特惠站。吳奮金批評，港鐵只於家維邨商場設置特惠站，但該兩個屋邨同樣遠離車站，卻未能受惠，建議港鐵增設特惠站，讓市民享有轉乘優惠。
近九成市民反對縮巴士線
另外，運輸署早前計劃觀塘延線通車後，縮減區內約30條巴士路線，但調查發現，85.9%受訪者不同意縮減區內巴士線。區議員林德成指，署方計劃取消來往黃埔花園及長沙灣的212巴士線，並把7B巴士線改道不再途經紅磡。
林德成反對署方取消212線，因該巴士使用量大，不少居民乘巴士到伊利沙伯醫院覆診；而不少學生則乘搭7B途經樂富，希望署方重組路線前先諮詢居民。他又指，鐵路服務不能完全取代巴士及小巴服務，故署方不應借觀塘延線通車而削減巴士線。