五高鐵城際線樞紐 連通珠三角 非「山旮旯」
反對派聲稱，廣深港高鐵「最遠」只可以到廣州南站，又形容南站是「山旮旯」（偏遠）地方。類似的說法，其實是故意無視高鐵的價值在於其四通八達的「網絡」。廣州南站是華南高鐵第一樞紐，目前每日開行動車組接近800車次，遠超北京西站和上海虹橋站，成為全國最為高效的高鐵站。如今，從廣州南站乘車可通達珠三角，同時，隨着近日廣州至蘭州G96次高鐵的開通，北上可直達全國20個省會城市。同時，從該站出發，可實現中途不出站換乘抵達內地任何一個擁有高鐵站的城市。廣深港高鐵全線通車後，廣州南站將是港人前往珠三角及進一步北上最便捷的到發車站。 ■香港文匯報記者 敖敏輝
廣州南站參與並見證高速鐵路的起步和飛速發展，一個個中國高鐵發展歷程中的新紀錄在這裡誕生。
吞吐乘客日均35萬
2010年1月正式通車，廣州南站從單日到發旅客日均不足3萬人次，到如今日均35萬以上，今年8月5日更創紀錄地達到51.7萬人。
廣州南站副站長劉慧在接受香港文匯報記者訪問時表示，8年來，日常運行管理中，發現選擇廣州南站上下車的香港旅客大幅增加。「廣九直通車也是港人北上的重要方式，但其耗時長，且廣州東站沒有接入高鐵網，交通輻射範圍遠不如南站，特別是前往廣東省外，廣州南站是必經之地，也是最快捷方式。」
香港文匯報記者了解到，自投入運營以來，由於沿線新高鐵站和線路陸續增加，廣州南站管轄路網不斷擴大。2012年，該站只開通武廣、廣深港（廣深段）、廣珠城際三條線路，直通全國2個省會城市。如今，已成為京廣、廣深港、廣珠、南廣、貴廣等5條高鐵城際樞紐車站，並且通過全國高鐵路網連通，已直達內地20個省會城市。
每天開行動車冠全國
事實上，在實際列車運營中，廣州南站的高效也冠絕全國。廣州南站擁有28條鐵軌股道，數量位於西安北站（34條）、上海虹橋站、鄭州東站、昆明南站（均為30條）後，位居全國第五。然而，廣州南站圖定開行動車卻接近800個車次，遠高於全國第二的上海虹橋站（不足600個車次），幾乎平均每分鐘便有一趟列車從該站發出。儘管如此，8年來，沒有一次發生列車調度、旅客候乘車等方面的安全問題。
劉慧透露，廣深港高鐵全線通車在即，屆時，將有多趟列車運行於香港西九龍車站與廣州南站之間，並相信有從香港始發前往全國主要城市的列車。廣州南站將配合中國鐵路總公司，做好各項準備工作。「目前，有關回鄉證自助購取票問題，在上級的安排下已經在做相關調試工作。」她表示，往來於香港和內地的列車和旅客，廣州南站將做好各項服務。
通地鐵線由二變四
廣州南站發達的交通接駁體系，將助推該1小時生活圈。香港文匯報記者從廣州中心城區地鐵站之一廣州地鐵2號線昌崗站出發，用時約22分鐘抵達廣州南站，途中並無換乘，十分便捷。而廣州南站地鐵站，還是廣州地鐵7號線的始發站，通過該地鐵線，可以抵達番禺，通過換乘還可深入南沙等市區任何一個地鐵站。
據廣州地鐵公司最新公佈的消息，連接南沙自貿區、番禺區、荔灣區地鐵22號線將於今年動工，屆時，搭乘地鐵可直達廣州更多中心城區。同時，佛山規劃地鐵2號線，也將接通至廣州南站，未來搭乘地鐵可直達佛山中心區。
據悉，廣州南站地鐵站通過2號線與3號線的換乘，70分鐘左右可抵達廣州白雲機場。同時，珠三角城際廣佛環線東段廣州南站至白雲機場段已在施工，4年內，搭乘城際列車可30分鐘抵達白雲機場。
在巴士方面，廣州南站巴士總站位於高鐵站西門，距離不足100米，通過站場及周邊巴士，可抵達廣州城區2,346個巴士站，輻射數量僅次於內地位於中心城區的天津高鐵站。
另外，同時停靠數百輛的士的出租車站，同樣在西門出口100米距離內。在高鐵站東門口，廣州南站汽車站近在咫尺，通過不同線路大巴，可前往珠三角各地。