■深圳北汽車客運站每日開出數十班往來香港的直通巴士。有香港反對派中人提出不要「一地兩檢」，更稱應以福田站或深圳北站作為「兩地兩檢」的口岸。事實上，目前已開通的高鐵深圳北站和福田站，在車站的站台、股道數量，線路折返能力、渡線的佈置，動車所的建設規模以及鐵路用地紅線等均以香港為終點站設計，並未預留場地作「兩地兩檢」。
據工作人員向香港文匯報記者介紹，廣深港高鐵本身就未按「兩地兩檢」設計規劃，目前內地段已全線開通，所有沿線站點均已完全建成並投入使用。
他指出，如果改以深圳北站（或福田站）為終點站實施「一地兩檢」，就會損失很多運轉能力，在春運、暑期等客流高峰期，還將會為乘客在出行時間上帶來更大的不方便，提高相應成本。
深圳市軌道交通建設指揮部辦公室副總指揮、深圳市軌道交通協會會長趙鵬林表示，廣深港高鐵最大的戰略意義在於，是將深港間26公里的鐵路接入全國兩萬餘公里的「四縱四橫」高鐵網內，這將使香港與內地很多城市的交通時間大大縮減，通行便利性極大提高。並將加強香港與內地各方面的聯繫和民眾交流往來，促進經貿、旅遊及專業服務的發展，帶來龐大的經濟與社會效益。
失去「一地兩檢」高鐵毫無優勢
「高鐵最大的優勢是速度，『一地兩檢』是高鐵高速度、高效率的根本保證，如果失去了『一地兩檢』，那麼高鐵與現今的港鐵、廣九直通車相比並無任何優勢。」趙鵬林說。
他指出，「一地兩檢」的方式主要考慮乘客的方便程度，他們需要有多點直達的出行要求、高效安全的列車運行要求和跨境的通關需求，若變成「兩地兩檢」，所有乘客在深圳下車後，接受邊檢，然後再登上前往香港的高鐵，在西九龍下車接受香港邊檢，這就完全喪失了在香港就可以選擇目的地的便利性，發揮不到高鐵的快捷優勢。而在沿線城市的高鐵站都設立邊檢區，實施「多地兩檢」更是不現實的。 ■香港文匯報記者 郭若溪
