藍海
日前，反對派成立所謂關注組，聲稱要收集30萬個市民簽名阻止「一地兩檢」，準備要打一場民意戰，不少市民聽了都說好笑。事實上，反對派反中亂港，對抗粵港經濟融合，反對興建高鐵、興建融合基礎設施是一貫的，是由他們反中反共的政治立場決定的。從高鐵項目提出以來，這些政客就千方百計設置障礙，把建高鐵「泛政治化」、複雜化。在他們多方阻撓擾亂下，高鐵香港段的興建舉步維艱。政客們種種惡行劣跡，在700萬港人乃至13億中國人民面前，難道還有什麼民心民意可言嗎？
反高鐵政客惡行纍纍
2006年10月20日，政府宣佈高鐵正式上馬，石崗橫台山一鄉村面臨清拆，反對派即藉此做文章，挑動村民抗議。立法會內，反對派議員則大肆「拉布」。2009年12月18日，財委會第一次提交有關議案，反對派多方刻意拖延時間，致使高鐵項目在最後一小時才能進行討論，令工程撥款無法及時通過，而要延至2010年方可重新表決。造成了港府高鐵2009年動工計劃落空，工程造價亦因此上漲而被迫追加費用。
2010年1月8日，財委會再次審批高鐵撥款，反對派議員準備了數十個問題，議會樓外他們還發動了近萬名反高鐵人士到場示威、叫囂，並與警方發生衝擊。結果高鐵審議竟經過連續兩天一夜長達25個小時，反覆15輪近170多次的提問和辯論後，方案才勉強獲通過。創下了香港立法會建設項目審議最冗長最煩瑣的歷史紀錄。
工程展開至今的5年間，由於高鐵撥款屢受反對派「拉布」，致使工程一再延誤，造價從650億元被迫追加到853億元，較原本預算多出逾三成。同樣，如果今天「一地兩檢」未能於立法會通過，高鐵明年9月通車受阻，納稅人需月支8000萬元損失！有本港媒體作過統計，由於反對派的「拉布」，本港十大基建超支總額已逾1000億元。香港社會和納稅人付出了沉重的代價，發動政治爭拗及立法會「拉布」的罪魁禍首們卻躲在暗角裡偷笑，不受任何的追究和問責！
民心民意早就十分清晰
香港與內地同屬「一國」，血脈親情淵源深厚，無法分離分割；今天香港與內地更完全是經濟相融，利益相關的命運共同體，香港市民絕大多數都擁護支持「一地兩檢」，期望高鐵加快兩地經濟融合步伐。早在建高鐵的諮詢期，全港就有67個商會以「香港各界商會聯席會議」的名義，在多家報章刊出全版廣告，聲明支持從速興建高鐵，文中疾呼，如果香港連接不上全國的高速鐵路網，未來勢被內地城市邊緣化，經濟發展將嚴重受限制。
五大商會亦在媒體刊出聯合聲明，支持與內地融合的高鐵項目興建。一批50後專業人士，也在報章廣告中強調：「基建工程不是政治工程」、「高鐵是為下一代的香港與區內經濟圈及世界接軌而建」，批評反對方案的「專家學者」缺乏通盤考慮，論據粗疏，「泛政治化」等。2010年民建聯的調查也顯示，72.2%受訪者支持香港盡快興建高鐵；近日民意調查更發現，84%人表示支持高鐵「一地兩檢」。人心背向民意如何，其實一直早就十分清晰了。
可以說，高鐵規劃興建，一直是在和反對派作正反較量中艱難地向前推進的，而這個過程，支持的正義的力量始終是社會主流。今天香港各界堅持耐心地與反對派擺事實、講道理，力陳「一地兩檢」對促進香港未來發展的必要性，然而，反對派鐵石心腸，根本置廣大香港市民利益福祉於不顧。經驗告訴我們，這些逢中必反的政客難以理喻勸解，難以求同存異，他們背離民意，抗違歷史發展的種種倒行逆施，只會落得螳臂擋車，徒增民憤的結果而已。