范 舉
北京S1線磁浮列車已經投入服務，這種技術具有車輛和軌道使用壽命長、日常維護量小、維護人員少，維護成本低的優點。最適合在交通擠迫、不適宜開挖隧道的市區行走。這就向香港觀塘到啟德新區的交通，提供一個非常好的樣板。
啟德郵輪碼頭啟用以後，劣評不少，基本上沒有什麼交通工具，消費的設施也沒有，人流更加沒有，原因是當初城規會沒有做好集體運輸的配套。
最大的難題是，觀塘區原來的設計是居住六萬人，現在人口已經突破四十萬人，再加上將軍澳大規模的發展，觀塘區的路面和地底的電力、煤氣、排污設施，已經全面爆棚，不可能再增加新的道路，更不可能挖掘地下隧道，如何解決觀塘到啟德新區的集體交通，是一個大難題。
最好的辦法，就是增加一條從觀塘到啟德、再到土瓜灣的中低速磁浮列車線路。中低速磁浮技術優勢，只需要興建高架的路軌，不會佔用路面，中低速磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，列車如輕風一般「貼地飛行」，壽命周期成本更低、更環保，是一般城市未來的軌道交通新的發展模式。最高運行時速100公里，實際運營速度80公里/小時。
列車貼着路軌1厘米的高度前進，所使用的電力比地鐵更加少，一般來說，其建築的工程費用約為地下隧道集體運輸系統的四分之一。可採用輕巧的支撐墩和高架橋；模塊化施工效率高，施工周期短，很快就可以投入使用。其爬坡能力是普通列車兩倍。此外，普通列車轉彎半徑需要250米左右，磁浮列車最小轉彎半徑可達75米。
磁浮列車更大的好處，就是不會排放出二氧化碳、一氧化氮和懸浮粒子，可以解決空氣污染和噪音污染的問題。觀塘的許多工業大廈正改造為創意工作室，特區政府只需要批准這些工業大廈開設一個平台，接納磁浮列車的乘客，就可以解決車站的問題。
將來啟德區域的商業大廈或者有關的住宅，也可以預先留出空間，讓磁浮列車通過建築物的二樓，成為了無碳交通專區。九龍灣的展貿中心，長期以來沒有公共汽車，只能靠地產商的穿梭巴士來往九龍灣地鐵站，非常不便。九龍灣的展貿中心，設有電影院，由於沒有巴士，晚上基本上沒有什麼行人和消費者，冷冷清清。這都是城市設計的失敗。
因為香港城規會並沒有考慮到交通工具的革新問題。旺角區怎樣聯繫大角咀的海旁新區域，使旺角東和奧海城兩個鐵路車站聯繫起來，也可以採取磁浮列車的。
