王國強 全國政協文史和學習委員會副主任 香港廣東社團總會榮譽主席兼首席會長
全國人大常委會表決通過實施「一地兩檢」決定草案，不但意味「一地兩檢」三步走程序已經完成了第二步，更釐清了「一地兩檢」的法律爭議，發揮了一錘定音的作用。全國人民代表大會是最高國家權力機關，全國人大常委會並擁有基本法的解釋權，人大常委會就「一地兩檢」作出的決定，具有最高的法律效力，毋庸置疑，更不容推翻。
反對派一直以違反基本法為由反對「一地兩檢」，隨着人大表決通過實施「一地兩檢」決定草案，有關的爭議已不存在。況且，西九龍站的「內地口岸區」只是以租用方式交給相關單位使用，不涉及任何業權轉移，何來「割地」？內地執法人員亦不會離開「內地口岸區」去別處執法，彼此涇渭分明，又何來破壞「一國兩制」？為配合高鐵香港段通車，為追回香港失去的時間，「一地兩檢」勢在必行，反對派如果要在本地立法上攪局，只會輸得更慘。
「一地兩檢」安排的最終目的，是為了通關便利，方便香港市民，目的相當純粹，根本沒有什麼政治上的考慮。而一直將「一地兩檢」肆意政治化，正正是反對派之流。他們將「一地兩檢」聯繫上各種政治臆測，什麼方便公安在關口抓人、「侵蝕」香港高度自治等經不起事實推敲的指控，並指「一地兩檢」違反基本法及「一國兩制」精神云云，完全是捕風捉影、上綱上線。
奠下法律基礎粉碎反對派讕言
現在全國人大常委會表決通過實施「一地兩檢」決定草案，明確其符合「一國兩制」，符合憲法和基本法，將為「一地兩檢」奠下法律基礎。全國人大常委會擁有基本法的解釋權，由全國人大常委會審議批准後的有關決定，具有最高的法律效力，不僅適用於內地，也同樣適用於香港特別行政區，等於為「一地兩檢」奠定了穩固的法律基礎。在人大決議之後，有關「一地兩檢」的法律爭議將不再存在，反對派要繼續糾纏所謂法律問題只是徒勞。
事實上，特區政府提出的「一地兩檢」方案，主要參照深圳灣口岸的運作模式，有先例可循。而西九龍站土地由特區政府使用、開發、出租，收入歸特區政府支配。「內地口岸區」只是以租用方式交給相關單位使用，不涉及任何業權轉移，根本不存在所謂「割地」的問題，更沒有違反「一國兩制」，在法理上具有毋庸置疑的理據。反對派過去從來沒有尊重過基本法，在政改問題上更公然提出違反基本法的方案，現在為狙擊「一地兩檢」又搬基本法出來，根本是別有用心。現在「一地兩檢」的法理依據已經十分清楚，反對派仍要「盲反」，不過是輸打贏要，為反而反，不會得到市民的認同。
其實，「一地兩檢」並不只是法律問題，也是政治問題。「一地兩檢」不論在外國或兩地早有先例，反對派對「一地兩檢」窮追猛攻，醉翁之意並不在法律，而是政治，肆意將「一地兩檢」政治化、形容為洪水猛獸，甚至加上各種天馬行空的臆測，目的不過是要將「一地兩檢」妖魔化。
然而，反對派不斷渲染各種誇張情景，抹黑「一地兩檢」，根本影響不了市民，原因很簡單？每日數以十萬計的市民都會通過不同的關口進出內地，當中也包括反對派的支持者，他們每日都如常過關親身經歷，從來不會出現什麼問題，現在反對派政客卻將關口說得危機四伏，更誣指什麼侵蝕兩制，怎可能令人信服？平生不做虧心事，半夜敲門也不驚，反對派抹黑「一地兩檢」，根本影響不了市民。
「一地兩檢」受阻香港將被邊緣化
廣大市民都理解到高鐵不但為港人北上內地城市帶來極大的便利，更讓香港的高鐵網與內地「八縱八橫」的高鐵網連成一體，經濟效益難以估量。毋庸諱言，現在唯有「一地兩檢」可以全面發揮高鐵的效益，其他方案如「車上檢」、「兩地兩檢」都會令高鐵效益大打折扣，違反了當初興建的原意，既不可行，也不可取。如果香港竟然捨棄最佳的「一地兩檢」而聽從反對派所謂「替代方案」，等於自廢高鐵武功、將高鐵變成廢鐵。
現時的「一地兩檢」方案，在經濟效益、法律以至「一國兩制」等方面，都沒有可爭議之處，甚至坦率而言，在內地的高鐵網中，沒有香港這一段影響不大，反而是香港連結不上內地的高鐵網，損失的不只是800多億元的工程開支，而是內地的巨大市場和商機，只會被進一步邊緣化，不實行「一地兩檢」究竟對香港或是內地影響更大，其實早已不說自明。在高鐵工程上，香港已經失去了太多的時間，浪費了太多的機遇，人大表決一錘定音，「一地兩檢」勢在必行。反對派繼續「盲反」「一地兩檢」，等於與香港發展為敵、與港人福祉為敵，肯定會輸得更慘。