■有關工程的兩間承建商所用鋼筋及螺絲帽的品牌不同。資料圖片陳帆：路署已促港鐵交報告 連續牆修復料月底完成
香港文匯報訊（記者 文森）港鐵沙中線紅磡站北面隧道連續牆工程，被指出現嚴重滲水及鋼筋連接問題，源於兩間承建商的鋼筋及螺絲帽品牌不同。運輸及房屋局局長陳帆昨日回應事件指出，路政署已要求港鐵就事件提交詳細報告，交代在過程中究竟發生什麼問題，又指涉事連續牆的修復工作正在進行，會於本月底前完成。
紅磡站北面隧道連續牆出現嚴重滲水，又被爆出鋼筋連接有問題。有傳媒昨日報道，有關工程的兩間承建商所用鋼筋及螺絲帽的品牌不同，令鋼筋無法扭入螺絲帽，影響連續牆的結構及承托能力。
港鐵於今年3月向傳媒交代事件，曾指「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準」，要求承建商拆除有問題的鋼筋混凝土，全面重新施工，並要求承建商於4月底完成修復工程。
出事連續牆已拆卸重造
陳帆昨日出席立法會交通事務委員會會議後向傳媒表示，有關事情屬舊事件，早前港鐵把有關連續牆拆卸重造，就是指這個案。
港鐵在3月時已就此事件向路政署提交報告，路政署正在跟進，亦曾就事件表示遺憾，並要求港鐵作詳細交代。
他透露，路政署正在等待港鐵詳細交代在過程中究竟發生什麼問題，以及在哪方面有錯漏之處。
他又指，有關的修復工作正在進行中，目標是在本月底前完成有關工作。
港鐵回覆傳媒查詢時透露，報道中提及的紅磡站北面隧道連續牆涉及兩份合約，編號分別是1111及1112，涉事的兩米連接位置由合約編號1112的承建商建造。
據港鐵文件顯示，禮頓亞洲是合約編號1112的承建商。
港鐵表示，相關承建商施工時已知悉兩份合約使用不同品牌的螺絲帽，承建商亦知悉接駁方案。
港鐵工程人員是於去年8月巡查期間，發現上述位置鋼筋安裝質量出現問題，立即要求承建商跟進，最終承建商拆除出現問題的接駁鋼筋混凝土，並重新施工。
港鐵並透露，調查期間發現有部分需由承建商提交的紀錄不齊全，承認港鐵人員的監督工作有不足之處。
「金門-基利」：物料獲港鐵審批
港鐵指，修復工序已於5月大致完成，會於7月內全部完工，將由相關政府部門進行法定檢查，又指經評估後確定事件對整體隧道結構的完整性及安全沒有影響。
承辦編號1111合約的「金門-基利」表示，工程項目使用的螺絲帽及鋼筋等物料，均獲港鐵審批並通過指定測試，有關安裝工作亦獲審視，符合施工程序要求。
另外，陳帆昨日被問及高鐵石崗列車停放處連續牆出現裂紋情況時表示，如果大家留意到港鐵的交代，已很清楚說明所用的水泥基本上符合要求和規格，港鐵亦已進行檢視和維護工作，目前狀況良好。