狸美美
上次說到北京通勤難之一大原因：公共交通使用率低。在各種不方便、耗時長、辛苦、危險以及低廉的打車價格夾擊之下，很多「坐車的」都要麼選擇打的，要麼選擇自駕。這也可謂是「坐車人之苦」。
那麼「開車人」呢？也苦。開車人分為兩類，已經有車的和沒車想買的。沒車想買的，其苦在搖號。北京的搖號制度可謂真奇葩，明明目的是限購，效果卻變成了促銷。一方面誰都拿不準政策，想着還是為以後萬一出現的需要做個準備比較好，一方面一個車牌號在北京的年租價已過萬元，而重要的是搖號成本為零，所以不搖白不搖啊，於是可買可不買都來湊熱鬧。其結果就是剛需的搖不上，不需要的搖上了就再買輛便宜車佔車牌，無形中增加了車輛和車位佔用，造成浪費和擁堵。而已經有車的，包括那些打的的，其苦更簡單明了：堵。北京之堵聞名遐邇，成因大致可歸為三個：車輛太多；城市太大及道路規劃失誤；停車場缺乏。
第一個車多，主要是前文所述的公共交通不給力，購車、養車、打車成本過低，以及搖號制度造成。
第二個城市太大及道路規劃差，二者互為因果。北京是典型的攤大餅型城市。歷史原因造成市內大院眾多，它們集辦公住宿為一體，門禁森嚴，獨立成區。同樣性質的還有地產開發商為降低成本而往往大片拿地，建成超大型小區。這些封閉的街區，必然會導致道路變少，而北京的路網密度確實在一線城市中倒數第一。有資料顯示，擁有40萬人的超大型小區天通苑，2015年時進城的路只有兩條，每天早上從天通苑開出的5號線都是直接滿員，到惠新西街南口之前都是「天通苑專列」；22萬人的回龍觀，進城基本只有一條京藏高速，有網友吐槽，住在回龍觀，單位距離只有7公里，卻能堵一個半小時。除了街區大，北京的樓房也普遍較低，甚至6層樓房都比比皆是，土地利用率差，只能不斷佔領新地，加上環路思想作祟，一環套一環，餅愈攤愈大。
至於北京道路的兩大特色，寬馬路和環路，可以說是擁堵的直接肇事者。甚至都不用看其他城市的成功案例，只要玩玩電腦遊戲比如《模擬城市》，就能明白城市靠路寬是解決不了通勤問題的。道理很簡單，多車道馬路，路雖然寬，但出口往往只是一車道，在並線過程中以及在出口的地方極易造成擁堵，且很快會牽連到主路，同理的還有掉頭。至於環路，是人為地把許多道路切割成斷頭路，車輛到這裡時被迫要加入主幹道，又增加了主幹道壓力。
第三個停車位問題。有個學者曾在電視上吐槽，說北京直到2000年建起的樓盤都沒有停車場的設計考慮。統計顯示北京的停車位缺口超過50%。北京所有的街道上，現在沿街兩邊都停滿了機動車，有的飯店街甚至出現了路邊雙層停車的情況。街道胡同本就不寬，兩邊再一停車，不堵才怪。另一方面，路邊停車，最先侵佔的是騎行車道，騎單車的人被擠到快車道上，天天以命相搏。
最後說兩句「走路的」。作為馬路上的「弱勢群體」--一個行人，小狸在對比北京和香港後的一個明顯感受是，香港的道路設計是以行人為第一位的，而北京的道路設計則是以機動車為第一位的。也所以，在香港，行人可以輕鬆而快速地穿梭街道，效率極高。而在北京，動輒把一個走路的人發配到半站地外去上天橋下地道以穿越16車道的馬路那是常事。而單單家門口的一個紅綠燈，每次綠燈一亮小狸便拔足狂奔，紅燈亮起時也不見得能過完馬路。
沒有對比就沒有傷害， 「坐車的」、「開車的」們心裡可以平衡了。
