■ 內蒙古滿洲里國門。 資料圖片在內蒙古邊陲滿洲里的口岸國境線上，有一個中國鐵路唯一的涉外女子檢車班，猶如朵朵「金花」競相綻放在口岸國境線上。她們擔負着俄羅斯進口火車「體檢」工作；從車門到螺栓，7名檢車員都仔細核對，並把發現的故障一一登記在冊，然後與俄方檢車員共同確認，以避免賠償糾紛。 ■東北網
滿洲里是「一帶一路」的重要節點，中國最大的陸路口岸。陳佳今年40歲，是「金花女子檢車班」現任工長，也是該班成員裡年齡最小的。她說，「一步不白走，一眼不白瞅，故障不漏掉，為國把關口」是檢車標準。該口岸今年已有近5,000列、28萬輛的貨車滿載木材、礦粉、化肥等進口貨物從俄羅斯後貝加爾進出中國國門，而這些列車都要經過陳佳與同事們的外觀技術檢查。
寒冬頂風行進 雪地裡鑽車底
冬季，在滿洲里零下40℃的最低氣溫下，她們要爬車頂，鑽車底，認真檢查每一個角落；尤其在列車進站後，為了看清車底部件狀態，她們要蹲在雪地上，頂風觀察列車行進，大風把女檢車員吹得亂晃，半個身子趴到雪窩裡，不時地用懷裡的對講機實時匯報列車情況。
檢查紀錄到位 不懼被索賠償
年前，俄方要求中方賠償一列車返俄時丟失的一個螺栓。陳佳在記錄本上查到在該車進入中國境內時螺栓就已丟失，還有俄方檢車員確認的簽字，避免了損失。她說：「一個螺栓雖小，但每天進出境的列車火車數以百計，如果不細心檢查，每年的賠償數額將十分巨大。」32年來，該檢車班組共發現各類故障150餘萬件，節約外匯折合人民幣近7億元。
陳佳說，一列車有60節車廂，每節車廂要檢測約16個大部分、上百個配件，兩名檢車員分列車體兩側由遠及近、平行作業、呼喚應答，下蹲、俯身、抬頭、記錄，一氣呵成，一趟作業下來要近一個小時。1990年代，一天只有六、七列貿易列車；如今，檢車員們一天要檢測14列俄羅斯的貨運列車。檢車班工作一晝夜，共俯身約8,400次，行走距離28公里的道碴（編者註：「道碴」為承托軌道枕木的碎石）。