■港鐵紅磡站地盤。 資料圖片港鐵獨立顧問與政府安全標準兩說 政府促按準則安裝
港鐵沙中線紅磡站自本月10日起在月台層板鑿開石屎進行檢測至今，共抽驗10支鋼筋，當中有6支不達標。港鐵表示，目前沒有證據顯示有鋼筋被剪短，但承認施工質量水平有偏差，對總承建商禮頓非常失望。港鐵委聘的獨立專家顧問則指，只要螺絲帽的10圈螺紋中扭入6圈，已符合安全要求，與政府指要扭入8圈的說法明顯不同。特區政府運輸及房屋局昨晚發出新聞稿重申，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩圈螺紋，即鋼筋螺絲頭的10圈螺紋至少要有8圈完整扭入螺絲帽（見另稿）。■香港文匯報記者 馮健文
根據港鐵檢測月台層板鋼筋接駁情況的方案，將鑿開紅磡站東西及南北走廊月台層板共80個位置，其中56處屬抽驗，可檢測168個螺絲帽接駁位情況；其餘24個則是曾被擅自更改設計、但又沒有客觀證據顯示其工程狀況的位置。
港鐵認施工質量水平有偏差
港鐵昨日召開記者會交代檢測進展。常務總監金澤培表示，就核實竣工狀況，已鑿開11個位置作實地檢查，有兩個螺絲帽外露並作檢測。至於為釐清施工質量而鑿開的位置有5個，則有8個螺絲帽已外露並作檢測。
政府早前公佈，這10個經檢測螺絲帽中有6個不達標。惟金澤培表示，到目前為止，暫沒有證據顯示有鋼筋被剪短，但就承認根據目前初步發現個別螺絲帽及鋼筋的接駁狀況，有關施工質量水平出現偏差。
他表示，港鐵對此非常關注及感到失望，因禮頓作為國際知名的公司，卻有如此表現，會保留循法律途徑追究禮頓之權利。但他承認，港鐵有監督工程的責任，會作出檢討。
對於有一支鋼筋只有6毫米扭入螺絲帽，金澤培承認，無論用任何標準評定，這支鋼筋的施工質量都不及格。至於其間發現一個單獨的螺絲帽，他就相信並非在工程結構中曾使用，可能是灌漿時意外掉入石屎中。
金澤培認為，施工質量水平有偏差，並不代表螺絲帽組裝的承托力不足，以及整個車站的結構有問題。現時測試仍在進行中，現階段就跳到任何結論，實言之尚早，也不太科學化及客觀。
他表示，港鐵會將所收集的詳細資料，納入第三階段評估，就結構的完整性及安全進行整體分析，並確定修補方案。被問及最終是否需拆卸月台重建，他僅稱，港鐵「會考慮所有方案」。
嚴建平：扭出整條鋼筋具破壞性
根據政府標準，鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少要有40毫米，而螺絲頭有10圈螺紋，必須扭入至少8圈，最多讓兩圈外露。惟港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平在記者會指出，將6圈螺紋扭進螺絲帽，便符合標準，低於政府提出的準則。
嚴建平解釋，根據供應商說法，每圈螺紋約有100 MPa承托力，而要求的鋼筋強度是 529 MPa (即人和科技所指的500 MPa)。換言之，扭入6圈螺紋就有600MPa，符合安全要求。
他說，政府指要扭入8圈才可接受，相信是根據作業要求，純粹是質量控制，「在工地上，關於供應商物料質量控制要求，(扭入) 六格 (6圈) 就足夠，是從結構安全角度去看。」
惟被問到根據暫時公佈結果，為何部分鋼筋外露的螺紋數目一樣，但扭入螺絲帽長度不一，嚴建平就說：「我驟眼看加起來都是差不多40多毫米，超聲波測試誤差有3毫米，你可以計算一下。」
對於有意見認為可考慮扭出整條鋼筋以檢查是否有被剪，嚴建平就直指這樣做費時失事、不合理和不切實際，現時使用的超聲波等測試方式已足夠，毋須進行這些極有破壞性的測試。