■港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度。 港鐵圖片香港文匯報訊（記者 文森）對於港鐵委聘的獨立專家顧問嚴建平認為，有6圈螺紋扭入螺絲帽，承托力已符合安全要求，有立法會議員批評港鐵的講法是「搬龍門」，企圖降低合格標準。有工程師就認為，鋼筋材料可能在製造過程有變動，螺紋也未必完好，因此有需要將鋼筋扭得更深，以確保安全。
「實政圓桌」立法會議員田北辰認為，政府早前已將鋼筋扭入螺絲帽長度的合格標準，由40毫米降至37毫米，如果進一步下調到6個螺紋的長度，再調查下去也沒有意思，因為港鐵只是為提高合格率鋪路，批評港鐵「搬龍門」。
倡抽驗168支鋼筋全扭出
他又指，自紅磡站被揭發有人涉剪鋼筋以來，調查重心一直是被剪短鋼筋的數量、是否有人涉嫌造假等，惟現時的報告未有提及剪鋼筋一事，公佈的數據改為針對工程質量有問題，檢查鋼筋「扭得實唔實」，他批評是轉移視線的做法，建議應改為將抽驗的168支鋼筋全部扭出。
對於嚴建平指將鋼筋扭來檢視的方法屬「極破壞性」，田北辰認為是匪夷所思，因目前的檢測方法也需要鑿開部分石屎，強調將鋼筋扭出來，才能真相大白。
專家：材料質量具變數難證安全
資深土木工程師倪學仁表示，如果鋼筋質量良好，原則上鋼筋扭入螺絲帽的長度，只要達到鋼筋直徑的一半就足夠，即是相當於6圈螺紋的長度，只是鋼筋材料可能在製造過程有變動，螺紋也未必完好，因此有需要將鋼筋扭得更深，以確保安全。
他又指，工程已經完結，質疑港鐵如何能夠進行拉力測試，證明鋼筋只需扭入6個螺紋就安全，滿足屋宇署的要求。
紅磡站工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻亦批評港鐵「搬龍門」，企圖降低合格標準。他認為，應將螺絲頭扭出來檢視，才能確認鋼筋有否被剪短。他不認同嚴建平指將鋼筋連同螺絲帽一同剪下檢驗，將來燒焊接駁會費時失事，強調全世界很多地方都有採用焊接的方法。