■港鐵去年底起開鑿月台混凝土進行檢測。資料圖片
中線紅磡站擴建工程醜聞爆發後,政府及港鐵決定鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查,並利用非破壞性測試,即「陣列式超音波檢測方法」,量度螺絲頭扭入螺絲帽的長度。
根據螺絲帽生產商資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋,以及螺絲頭扭入螺絲帽的長度,至少需有40毫米,但因測試容許的量度差距為3毫米,故若儀器量度的讀數少於37毫米,會被視作不達標。
測試於去年12月14日起進行。直至本年1月29日,因發現使用「陣列式超音波檢測方法」檢測螺絲頭扭入螺絲帽的長度,與實際經切割取出的鋼筋和螺絲頭進行量度的結果,有相當大的偏差,故政府叫停原有檢測,要求港鐵及其技術團隊再深入研究和改良有關檢測方法。直至1月28日,以原本的檢測方法共檢測121支鋼筋,當中42支未達標,不達標比率為34.7%。
本月14日,政府決定接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議,港鐵於本月15日全面恢復進行檢測工作。直至本月25日(星期一),以新方法測試的48支鋼筋中,累計有13支鋼筋未達標,不達標鋼筋比率為27.1%。 ■香港文匯報記者 高俊威