■「一國兩制」研究中心昨日公佈《港珠澳大橋「橋頭經濟」發展策略》研究報告。指出大橋具備多重優勢，建議盡快大幅提高大橋車流量。 香港文匯報 記者曾慶威 攝報告析優勢倡拓橋頭經濟 建議最大程度釋使用量
香港文匯報訊（記者 殷翔）「一國兩制」研究中心昨日公佈《港珠澳大橋「橋頭經濟」發展策略》研究報告。報告指出港珠澳大橋具備「海、陸、空、鐵」多重優勢疊加的大型交通樞紐，是連接世界各地和內地的「雙門戶」；橋頭區內有香港口岸人工島、香港國際機場、機場北商業區、亞洲國際博覽館，以及東涌新市鎮等多個策略性平台，發展潛力巨大。報告並建議盡快大幅提高大橋車流量，促成橋頭區形成聯繫三地三機場的巨大國際航空中心、國際創科中心、高端商務中心及特色旅遊中心等「橋頭經濟」。
「一國兩制」研究中心研究總監方舟、副研究主任黃曉琳昨日出席記者會介紹有關研究報告。
方舟指出，大嶼北「橋頭區」是大灣區與海外人才交匯的中心區，大橋人工島目前有500萬呎商業區尚未開發，周邊又有70萬呎的亞博館可以為創科交流提供場地和平台，加上興建中的巨型航天城可以提供高端商務、餐飲、零售、休閒配套，有利於快速建立創科中心、人工智能開放平台等，匯聚全球領先的創科龍頭企業，形成香港經濟發展重要驅動力。
搭平台建中心長遠規劃
報告提出系列建議，包括在大嶼北「橋頭區」搭建亞太區創新科技交流平台、開設新旅遊體驗中心、建設世界級航天城、鞏固香港航空樞紐中心地位、建設多種交通的聯運中心、以「天空列車」連接橋頭區域的重點區域，建立橋頭經濟區的高效交通網絡、充分利用大橋聯繫大灣區及東盟廣大腹地，拓展傳統優勢產業的市場空間等。
報告指出，目前港珠澳大橋香港橋頭區域，欠缺「橋頭經濟」的前瞻性思維做規劃和配套，欠缺新經濟元素，區域內策略性平台零散發展。此外，港珠澳大橋車輛通行安排存在人為限制，通行流量較低，限制了「橋頭經濟」的價值發揮。報告指香港應積極把握「橋頭經濟」的機遇，以「橋頭經濟」的策略思維進行長遠規劃，並最大程度釋放港珠澳大橋的使用流量。
開放港私家車預約上橋
黃曉琳表示，要充分達至這些橋頭經濟發展目標，首先要大幅提升大橋車流量，促進人流、物流、資金流、資訊流。大橋設計車流量每天可達5萬架次，但目前日均流量僅3,000架次至4,000架次，低於設計流量的十分一，亦僅為政府預計8,200至12,600架次的三分一。實際上大橋連接港、珠、澳三地，是粵東、粵西最快捷交通要道，交通需求量很大，卻因為人為的出入境限制導致實際使用量很小，情況很不理想。報告建議最大程度釋放大橋的使用流量，盡快全面開放兩地牌車輛使用港珠澳大橋。
報告還建議為符合基本條件的香港非經營牌私家車提供「自駕出行」計劃，經簡易的申請程序，取得為期3年的許可資格，在此期間，僅需要在出發到口岸的24小時前，上網查看出行當天的可預約配額，通過簡易的網上登記，即可駕駛車輛經大橋過境。當試行計劃順暢時，可開放給所有非經營私家車網上預約通行大橋。報告並建議發放更多跨境出租車牌照，及於大橋三地口岸建足夠出入境停車設施，推行「泊車轉乘」計劃。