三條過海隧道流量不均困擾香港市民已久，為徹底解決問題，政府繼1月之後，日前再提出「隧道費調整方案」，惟再度於提交立法會前夕撤回。我們認為政府做法恰當，因為方案本身存在缺陷，未能服眾，議員又怎可盲目支持呢？
要解決三隧分流問題並非易事，政府建議西隧私家車收費由現時70減至50元，並將紅隧及東隧收費由現時分為20元及25元增至40元。事實上，方案並沒有對症下藥，不如政府預期調整收費問題會迎刃而解。再者，很多市民認為方案不公，向部分駕駛者開刀，難怪地區人士對政府方案毫不動情
為了闖關，政府最近的方案額外提出成立「智慧交通基金」，資助駕駛者安裝智能裝置及支援運輸業界開創新科技，以及落實探討「不同時段、不同收費」擠塞徵費研究，並承諾於2023年收回西隧前，完成法例修訂工作以盡早實施。
政府指方案最為受惠的是新界東及新界西居民，但評估似乎只看數據而忽略民情。現實是新界東居民因吐露港塞車嚴重，繁忙時間往九龍沿途已遇到不少樽頸，還未駛至沙田已老早「避之則吉」循大老山隧道方向走了。
至於政府所謂的「撒手鐧」──中環灣仔繞道，開通後無疑對港島區交通帶來紓緩效用，惟至今仍經常收到來自新界西居民投訴，指西隧港島區出口繁忙時間依然混亂擠塞，未有顯著改善。而繞道開通後政府未有提交詳細的評估數據，繞道對三隧分流帶來實質影響存有未知之數。
補貼巴士免費行西隧
針對三隧分流不均問題，民建聯一直倡議應採取短中長期措施，並以配套措施相輔相成。短期而言，政府可透過補貼，使巴士、小巴及村巴一律免費使用西隧，貫徹政府鼓勵市民使用公共交通工具原則，也可迫使運輸機構調低交通費，增加市民乘搭公交誘因。
試行分時段擠塞徵費
中期策略方面，當局大可毋須收回西隧，可先行先試採取「不同時段、不同收費」的擠塞徵費。如透過現有Autotoll（電子道路收費系統）推行分時段收費模式，劃分繁忙與非繁忙時間過海隧道收費。至於安裝Autotoll費用，政府不妨考慮向該公司以優惠價為全港車主租用3年時間等等，方案可再議。長遠而言，政府應完善各過海隧道出入口交通配套，研究興建第四條過海隧道，加強過海交通的分流。 ■民建聯立法會議員陳恒鑌
（標題和小標題為編輯所加）