專家測試公交通風系統 車廂CO2濃度勁超標
新冠肺炎病毒疑在公共交通工具內傳播，昨日一名的士司機初步確診，另外早前確診的兩宗個案的患者亦疑在乘搭同一輛金巴時受感染。香港文匯報記者日前與空氣專家測試各種公共交通工具內的冷氣系統，當中的士車廂內的二氧化碳濃度最高超過3,000ppm，較室內空氣指引的上限「超標」兩倍，而巴士內的二氧化碳也長期處於「超標」水平，約為1,400ppm至1,700ppm，反映空氣流通度不足，增加細菌、病毒聚集及傳播風險。■文/圖：香港文匯報記者 文森､廣濟
香港文匯報記者日前與粵港澳大灣區城市建築學會副主席、空氣處理專家黃勁松測試地鐵、巴士、的士、小輪等交通工具的空氣質素，黃勁松解釋，二氧化碳濃度可反映該處的空氣流通程度，而懸浮粒子PM0.3多寡可反映病毒依附在粒子上的可能。
當二氧化碳濃度和PM0.3的度數均處於高水平，即表示空氣不流通，病毒依附在粒子上的機會高，市民受感染的風險也較高，若空氣流通，病毒會被吹散，市民受感染的風險會較低。
的士超出兩倍 的哥最好戴罩
根據《辦公室及公眾場所室內空氣質素管理指引》，二氧化碳濃度不高800ppm屬卓越級，而不高於1,000ppm屬良好級，超過1,000ppm則是警戒線。當日測試發現的士及巴士的問題較大。香港文匯報記者與黃勁松乘搭的士從北角到灣仔碼頭，在窗戶稍有打開時，車廂內二氧化碳濃度約1,200ppm，當窗戶緊閉、只靠循環抽風系統時，二氧化碳濃度在10分鐘內由1,200ppm急升至近3,100ppm，較室內空氣指引超標兩倍。
黃勁松建議，的士乘客通常會坐在靠右的位置，可開啟左邊的窗，保持空氣流通，而的士司機必須戴上口罩，又認為的士司機應佩戴口罩屬工作需要，政府可考慮提供口罩給他們。
巴士也是市民最常使用的公共交通工具之一。測試結果顯示，巴士車廂內不同位置，二氧化碳濃度也各有分別，車廂最後一行的座位屬冷氣系統的「回風位」，車廂內的空氣均會經過車尾位置進入冷氣系統，因此濃度較高，約為1,700ppm，而車廂下層近門的位置，二氧化碳濃度較低，約為1,400ppm，但均高於上限。
巴士或須暫時cut位減密度
倘若新冠肺炎疫情持續，黃勁松建議，巴士公司可考慮暫時取消企位，車廂上、下層的最後一行座位不准坐客，或者乘客須隔行坐，以減少乘客之間的距離和車上擠迫的情況。
香港的士商會主席黃保強接受香港文匯報訪問時表示，司機在接更時會把軚盤、波棍、拉手、座位等消毒，並指出，有司機以自動門替乘客開關門，減少不必要的接觸。他續說，司機一般會開啟五分之一的窗，以保持空氣流通，也鼓勵司機開啟抽「鮮風」系統，並透露，將會向司機派發噴霧、口罩等防疫物品，並以宣傳單張推廣如何正確清潔車廂。
九巴昨日回覆香港文匯報查詢時表示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，採取了一系列加強車廂清潔措施，包括利用「納米光觸媒」為車隊進行醫學級消毒，能長效殺滅及抑制超過99.9％的病毒、細菌、甲醛及其他揮發性有機物。
同時，新型號巴士的冷氣系統配備電子隔塵網，能清除微小物質和細菌，每月清洗隔塵網多達二次至四次，並會使用稀釋漂白水加強消毒，每輛巴士會以稀釋漂白水及消毒藥水清潔座椅、扶手、玻璃窗及地台，在巴士前門位置放置消毒地毯，定期噴灑消毒液。新巴城巴昨日回覆香港文匯報查詢時表示，已指示清潔承辦商於各巴士總站加強清潔及消毒巴士，雙層巴士空調系統均設有靜電除塵裝置，減少車廂內的微粒及細菌水平，而冷氣隔塵網每月均會拆除清洗不少於兩次，並要求所有前線員工每天上班前須量度體溫。