資深財經評論員黎偉成
中國的汽車業前景有無限憧憬，其中一個良性和正面的例子，為廣汽集團(2238)。該集團最新發展，為(甲)在新冠肺炎COVID-19惡疫之困仍保持積極的態度，(一)於2019年完成數字化轉型體制頂層設計，於2020年作為全面系統推進數字化轉型元年，4月正式啟動廣汽數字化加速器GDA項目，構築大數據平台和運營平台，實現營銷個性化、大供應鏈智能化、產品開發協同化等全價值鏈的智能運營體系。
和(二)研發方面，該集團去年投入超過51億元(人民幣，下同)，新增專利申請1,961件，其中發明專利823件，使累計專利申請8,040件包括2,753件為發明專利。
特別是新能源領域，石墨烯基超級快充電池結合高功率超充設備最快8分鐘充電80%，矽負極電池最高可實現1,000公里的綜合續航能力NEDC。
此使該集團的業績不斷有改善和提升，特別是(乙)股東應佔溢利於2021年一季達23.65億元，同比增長18.96倍，扭轉上年同期少賺95.73%至僅1.18億元的劣況。
和其他汽車製造商的情況大致相若，廣汽的淨利潤倍增，反映出新冠肺炎COVID-19疫情基本受防控，各類汽車於2021年1月-3月份累計售出49.6萬輛同比增長62.22%，而2020年同期則減銷38.13%至僅30.6萬輛，特別惹人注目的是(I)乘用車於今年首季的銷量49.5萬輛同比飆升62.14%，而非2020年同期減銷38%之劣況，其中(i)SUV期內售出25.2萬輛，增幅高達86.24%；(ii)MPV銷量3.1萬輛增108.49%。
轎車呈現追落後態勢
重要的是(iii)曾經一度處大落後態勢的轎車，銷量同比增長36.71%，幅度雖不若SUV、MPV之普，所涉的21.25萬輛，該是相當良好的表現。
至於(II)商用車，同比無疑大增1.53倍，卻只是售出674輛，屬廣汽微不足道的營銷項目。(筆者為證監會持牌人士，無持有上述股份權益)
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