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劉斯路 資深評論員
對於把落實《珠三角發展綱要》作為振興香港的主題，民建聯經濟政策發言人及立法會議員李慧琼說，過去10年、20年本港發展一直很慢，「別人每年增加8%，一年兩年後你都爭人一截」。如基建方面，內地建設得很快，本港在推動基建時卻出現很多爭拗；如西九項目、舊啟德機場用地發展等，都爭拗了近10年，現時仍未動工。即使建成，如果沒有廣深港高速鐵路等配套連接內地，「西九的場館未必可以坐到那麼多觀眾」。
顯然，香港再不積極與內地融合，不在《珠三角發展綱要》指引下共同發展，難免會被「邊緣化」。李慧琼倡議很有必要：兩地官員除了有高層次會面，每個局或部門應設立對口單位，以加強合作。同時，本港應放低「大香港」心態，急起直追。
「大香港」心態，其實真的是粵港合作的一個障礙。政務司長唐英年說「前海有望成『深圳中環』」，即有與內地溝通較多的議員也說：「前海做深圳中環就大鑊！那我們中環將來做什麼？深圳要做總部經濟，是否吸晒香港的公司去深圳？那香港的職位便要流失。點雙贏？」
「前海成『深圳中環』」雖然是一個誇張的比喻，但香港要保持金融中心的地位，與深圳聯手是必然趨勢。而與深圳聯手，自然需要在港深邊界設立新的金融區，因為深圳的金融業不可能搬到中環。因此，香港除了舊中環，還要建設一個新中環，兩個金融區相互補充、互為依托，才能鞏固金融中心的地位。
其實，目前合作中內地對香港已是百般照顧。如港珠澳大橋，不僅香港得益所佔的比例遠大於出資比例，連大橋起名也禮讓港人。如果連這一點也看不到，甚至前海的規劃仍十劃未有一撇，已經驚死自己會蝕底，將來還怎麼能夠合作下去？
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