 放大圖片
【本報訊】(記者 譚靜雯)金融海嘯陰霾未完全消退之際，「加風」再次颳起，尤以公共交通事業的加價潮最快湧至。坐擁1億元盈利的大老山隧道有限公司，繼去年11月底加價後，不足1年內再次向港府申請加價，所有車輛劃一加價1元，新收費由12元至32元不等，平均加幅為5.9%，消息指新收價最快於明年2、3月實施。運輸及房屋局表示，已收到隧道公司的加價申請，下月15日會諮詢立法會，再交行政會議審批。有立法會議員批評，大老山隧道帶頭加價，或掀起交通工具加價潮。
大老山隧道繼去年11月30日加價1至5元後，今年7月再向港府申請加價，所有車輛劃一加價1元，冀明年初實施。倘若行政會議通過大隧加價的申請，大隧與獅隧的收費距離將進一步擴闊至相差50%至3倍不等。運輸及房屋局表示，下月中會將申請文件提交立法會交通事務委員會審議，再交予行政會議審批。不過根據法例，大隧加價毋須獲立法會批准，只需由行政會議審批。
集團指流量5萬架未達回報率
大老山隧道有限公司總經理黃子建表示，集團自1988年投資20億元興建隧道，取得30年專營權，但多年來回報率遠低於預期，對經營構成壓力。他說，隧道設計流量是每日8萬架次，但今年首10個月，平均每日車流量為5萬架次，未能達到13%的回報率。他又說，受金融海嘯影響，隧道車流量均錄得跌幅，集團檢討今年首2季的車流量後，發現平均每日減少4,000架次的流量，收入未達預期。
他重申，大隧30年的專營權期內，回報可達10億元，但目前僅累積1億元盈利。他強調，今次加幅較溫和，希望市民接受，集團亦願意就延長專營權，換取減少加價。
有立法會議員擔心，大老山隧道短短1年內再申請加價，將引發公用事業加價潮，希望港府與隧道公司商討。有私家車司機對加價大表無奈，「加都要行啦，係條氣唔順囉，但係行大隧快一點，無法子。」
九巴稱不將成本轉嫁乘客
九巴發言人表示，目前有21條巴士路線行走大老山隧道，隧道加價將增加營運成本，但不會將成本轉嫁予乘客，且巴士公司加價要根據可加可減機制及行政會議決定。新巴及城巴發言人也表示，目前共有6條巴士路線行走大老山隧道，由於申請仍未審批，暫時不便評論，但集團會密切留意情況。
|
放大圖片
