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蘇狄嘉
美國波音「七八七」夢幻客機，在廠棚蟄伏多時，終於沖天試飛，比原定時間表遲了兩年。
波音公司行運一條龍，「七八七」成型開始行銷國際的時候，正逢全球經濟火紅，國際航空客貨運形勢一片大好，紛紛搶購巨型廣體航機，飛機還未出廠，便已接了八百六十五架訂單，每架一億六千多萬美元計，總值千多億，等於一個小國的全國預算了。
可是，卻因這樣那樣的部件故障和設計缺憾，第一架飛機出廠時間一拖再拖，換了是在天下太平時候，波音早已無顏再見客戶。僥倖的是，金融海嘯拖慢航空業需求，波音遲交貨，航空公司損失不多，一家便宜兩家著。
導致波音大失預算的主因是「計算太精」，把部件製造工程外判至全球各地，協調過程比預期困難，外判公司有的不能如期交貨、有些則是發生偏差、不符標準，牽一髮動全身，拖延了第一架夢幻完工上天的時間。
波音痛定思痛，收回大部分工序自造，盡快追趕落後的時間，計劃到二零一一年時，每月可造成七架、二零一三年時，每月起貨十架，即使如此，恐怕也要再下一個年代才可完成手上訂單。
二十世紀八十年代，不少跨國企業追求一條龍「全包型」經營方式，由生產至行銷，甚至自設法律、公關、廣告部門。
「小即是美」的理念興起後，大公司又紛紛纖體減肥，把多數工序外判，尤以美國企業為甚。不過，這個鐘擺出現回頭跡象，波音之外，有幾間名牌也回復「一條龍」經營，寧願增加成本，務求監控全部產銷過程。Google最近決意自行推銷可以上網的手提電話便是一例。
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