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唐大威 廣東社團總會商委會主任
如果是我們自己否決了建設高鐵方案，放棄與內地高鐵接軌同步發展，實際上就是在自尋邊緣，是我們自行隔絕不要與時俱進的發展機會。現在很多外國商家都在千方百計打入中國市場，而我們中的一些人對令外國人羨慕的機會卻不珍惜，真是生在福中不知福。
兩三年前，時任政務司司長許仕仁針對香港社會一些莫名其妙做法，告誡香港若再繼續內耗裹足不前，在內地發展勢頭猛烈的形勢下，香港很可能被邊緣化。他的忠告當時引起很大反響，本港各界開始了不同程度的反思。
中國對世界經濟舉足輕重
實際上，全球現在都在看着中國，緊盯中國經濟連續多年保持8%或以上的增長帶給世界市場的商機。特別是金融海嘯後，世界經濟龍頭美國率先出事，引起了學術界的反思。西方學者們認為，美國和中國分別代表資本主義和社會主義的不同制度，但是看看美國境遇和中國的情況，前者經濟受到重創至今還沒有完全復甦，後者經濟仍然在穩步發展並逐漸吸引更多的國際注意力。美國人驚呼，按照目前的情況，中國20年後就可以趕上美國。
中國20年後能不能趕上美國，還需要很多條件配合，光靠經濟數字還不能說明一切，例如國民素質水平是否能夠同步提高等。但是眼下一個誰也不能否認的事實是，中國對世界經濟的影響，已經舉足輕重，世界上很多國家、很多商家，對中國，沒有關係的要千方百計搭上關係；有了關係的，要想方設法鞏固並擴大、深化已有的關係。一句話，誰也不想離開中國市場。
回過頭來看香港。香港是中國的一部分，但是現在本地有一種勢力，他們想要將香港拉出去，脫離中國，政治上辦不到，就打經濟的主意，破壞、遲滯本地高鐵的發展便是其中的例子。
破壞經濟聯繫 香港得不償失
香港發展高速鐵路，是特區政府配合內地發展、達至雙贏的政策之一。2009年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路客運專線—廣州至武漢線通車，全程運行時間3小時零8分。到目前為止，內地已經有膠濟、合寧、京津、石太、合武、甬台溫、溫福、武廣8條高速鐵路客運專線順利運營。再過一段時間，內地全國四縱四橫的高速鐵路網全部建成後，中國便正式進入高鐵元年，成為高鐵運營總里程世界第一的國家。如果以武漢為中心計，除了少數邊遠城市，如西藏拉薩、新疆烏魯木齊等，其他大多數地方，從武漢出發，5個小時之內，便可以到達。
交通大大便利只是一個方面，更主要的是高鐵還拉動很多相關產業的發展。例如湖北咸寧經濟開發區，一大批廣州客商雲集當地，逾60個投資項目正在順利展開；武廣高鐵沒有開通之前，廣州與武漢就已經研究制訂了促進產業轉移的政策措施，首批實施24個項目，總投資達117．6億（人民幣）。這些發展，都是因為有了高速鐵路的緣故。內地高速鐵路南端修到深圳，港府為配合這一發展制訂了本地高鐵修建計劃，一是更加方便市民到內地其他地方，二是讓香港能夠承接內地蓬勃發展的商機，推動香港的發展。
很可惜，2009年12月中旬，一些反對派議員在立法會財委會討論本地高鐵撥款時，故意以會議程序和一些技術問題拖延時間，致使會議無法對高鐵撥款進行表決，遲滯了後面的行動計劃。當然，立法會在1月初至上旬，還會有一次對本地高鐵建設撥款表決的機會。結果如何，拭目以待。
坦率直言，如果是我們自己否決了建設高鐵方案，放棄與內地高鐵接軌同步發展，實際上就是在自尋邊緣，是我們自行隔絕不要與時俱進的發展機會。現在很多外國商家都在千方百計打入中國市場，而我們中的一些人對令外國人羨慕的機會卻不珍惜，真是生在福中不知福。
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