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吳康民
最近外國空難頻頻，但中國民航的安全紀錄十分良好，這是值得肯定的。
但在上世紀八、九十年代，中國的空難令人觸目驚心。原因是當年剛剛改革開放，中國的民航機隊頗為老舊，同時不少民航飛機師是由空軍駕駛員轉業，對駕駛民航機並不熟練。同時，大規模民航隊伍剛剛形成，民航管理未上軌道。而改革開放後的民航需求急劇增加，這就形成民航中的深層次矛盾。
光是在八、九十年代的十年期間，便發生過十宗嚴重空難。一九九二年的下半年，包括直升機墜毀在內，便有空難六次，死亡超過三百人。
一九八二年四月二十六日，中國民航史上悲慘的一刻，從廣州飛往桂林的二六六號班機，在桂林上空失事墜毀。機上一百一十二人，全部罹難。其中有香港旅行團的五十二人。
十年後的一九九二年，十一月廿四日，又一架南方航空的飛機在桂林陽朔附近墜毀，機上一百四十一人全部遇難。
這是美國波音七三七飛機在中國的第二次失事，兩年前，就是匪徒劫持一架七三七民航飛機失敗，引爆客機，撞落廣州白雲機場的另一架滿載乘客停留未飛的客機上，造成數百人的重大傷亡。
除上述兩次桂林空難外，一九八三年還有一次桂林空難，是一架三叉戟飛機與空軍軍機在桂林機場上空相撞，造成十一人死亡和二十多人受傷。
是不是桂林航線經過的群山特別危險？抑或是當年臨時抽調空軍駕駛員受訓不足而闖禍？當年社會上議論紛紛，莫衷一是。但難免令人對中國民航的管理和飛機維修產生疑心。
不過經過多年的改革，中國的民航機隊都是波音和空客的新的和較新的機種，駕駛員也訓練有素。中國民航的安全度可以媲美世界上最有信譽的航空公司。剩下來的便是服務方面的種種有待改善的地方了。
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