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香港文匯報訊（記者 郝君兒）機管局就香港機場長遠規劃展開諮詢。其中，天價千億元建第3條跑道方案備受討論。有學者建議，第3條跑道設計為成本較低的短跑道，再與現有兩條長跑道靈活配合。但機管局直指，上述建議不可行，稱香港70%航班使用廣體客機，需要長而闊的跑道。對於以「用者自付」方式籌措千億元的建議，立法會航運交通界議員劉健儀憂慮，會影響香港機場競爭力。
學者指短跑道成本較少
《城市論壇》昨日討論機場長遠規劃，出席的中大航空政策研究中心副主任羅祥國，贊同興建新跑道。但羅祥國認為，本港30%航班來自內地及鄰近地區，多以細飛機載客，建議可考慮興建短跑道。他承認短跑道彈性或不及長跑道，但短跑道成本、填海範圍及環保問題較少，若配合現有的長跑道，仍能應付需求。
羅祥國又稱，早前曾到德國法蘭克福機場訪問，該機場第4條短跑道快將落成，總成本不超過100億港元，香港可借鏡參考。羅祥國又認為，在機場長遠發展問題上，「市民才是老闆」，機管局應同時拋出更多方案，供市民考慮。
不過機管局企業發展執行總監馮永業回應指，香港環境不適合興建短跑道，直言早已考慮採用短跑道，但因不可行而放棄。他解釋，香港70%航班使用廣體客機，需要長而闊的跑道，周邊機場規劃時，也不會興建短跑道。他又指，第3條跑道選址遠離生態價值地，並在淤泥坑上填海，對環境影響較少，造價較貴。
工程界立法會議員何鍾泰表示，第3條跑道造價驚人，主要是工程較複雜，因填海地區位處淤泥區，單是填海及打地基費用，已佔總造價40%，故不能與法蘭克福機場相提並論。至於有建議指，香港應興建成本較低的短跑道，何鍾泰則認為，應由專業人士就安全問題詳細研究，但相信廣體機載客是航空業趨勢，興建長跑道較切合需要。
劉健儀亦支持興建第3條跑道。她重提當年本港延誤興建9號貨櫃碼頭事件，指其令貨運流失至周邊地區，造就鄰近港口冒起，故認為是次加建跑道，應引以為鑑。她承認是次造價驚人，須小心處理，但強調若以「用者自付」原則為機場擴建融資，會令起降費大增，除了業界負擔加重外，亦憂慮會影響本港競爭力。
劉健儀指出，港府自機場落成後，已收取190億元股息。至2030年，預料可再獲逾800億元收益。當局應研究，是否在資金上提供協助。她又建議，當局或可考慮棄收現時人均120元的離境稅，轉讓機管局收取機場建設稅，以支付擴建的相關費用。
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