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■空中拍攝事故救援現場。 中新社
香港文匯報訊（記者 白林淼、茅建興 溫州杭州報道）「7．23」甬溫線動車追尾墮橋事故，已造成35人死亡，192人受傷。中國的高速鐵路技術堪稱世界領先，出現這樣的慘劇，可謂匪夷所思，事故原因到底在哪裡？官方給出的說法是列車遭雷擊停駛引致後車無法及時剎停而追尾，但業內專家和民眾提出諸多令人不解的疑困，等待解答。
列車技術專家透露，動車本身具有防雷電的裝置，在受到雷電的干擾後，自控系統會開啟，導致停車。司機與自控系統相互協調的原理是，當自控系統遇到雷電、前方有障礙物時啟動停車裝置。但此時，如果後方來車，有追尾危險時，司機可以重啟前行裝置，繼續前行，避免相撞。
停車時司機在幹什麼？
他表示，即便前車是因雷擊停車，前車司機還可以在第一時間將停車地點及目前概況向調度中心報告。但因為動車的速度非常快，所以傳遞列車信息主要依靠的是動車的自動控制系統，根據電腦程序的系統設計會發出信號，而兩車之間，也是有「離前車緊急制動的安全距離」的系統控制的，後車自控系統應有預警，假設後車沒有及時收到信息的話，僅憑人工觀測的話，由於當時黑夜天氣不好，很有可能是來不及的。
那麼，D3115遭雷擊停車了(有說停了10分鐘，有說停了25分鐘)，這段時間司機幹什麼去了？他的作用為什麼沒發揮出來？另外，兩車之間的相隔安全距離為1,000米左右，後車同樣有自控系統裝置，為什麼沒有停車？
列車調度可能出問題
業內人士分析認為，追尾的原因之一，可能是調度出了問題。在鐵路部門工作多年的高級工程師王先生表示，動車本身都具有防備雷電的裝置，而無論是雷擊鐵軌造成故障，還是路段上突然有車停駛，在調度中心的控制台上應該都是可以看到的。
另外，據中國鐵路客戶服務中心網站的列車時刻表顯示，應該是D301次先行開出，D3115在後，但現實卻相反。即，如果按運行時刻安排，即使相撞，也是D3115撞D301。那麼，到底是D301從北京出發時，鐵道部內的調度出了問題，還是D3115從杭州出發時，上海路局指揮出了問題，現在還不清楚。
據當時乘坐D3115動車16車廂的乘客呂德明回憶，當晚20點15分許，D3115次動車在永嘉站停車後立即加速，可不久又突然放慢速度，此後再一次速度加快，而過了一會兒再次放緩，然後不久便發生了動車追尾的事故。
司機判斷和操作極重要
目前，列車「黑匣子」已經找到，據上海鐵路局的一位路段技術負責人說，D3115次列車的停駛原因已初步查明，「有雷擊等多重因素造成，就具體情況，新聞負責人會有統一口徑」。但他同時表示，「我們都覺得難以理解，根本不可能發生的事情」。對於兩輛列車為何會「前後倒置」？該負責人解釋稱可能是Ｄ301次列車晚點所致。
據財新網報道，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕提出，司機失誤可能是事故的另一個原因。他介紹，一般來說，列車行駛中，都有兩個司機協同工作，其中副司機專門負責看信號，因此司機的判斷和操作是至關重要的因素。
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