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顏汶羽 民建聯副發言人 觀塘區議員
九龍東，特別是觀塘、九龍灣工商貿區及啟德新發展區將轉型成為香港一個具吸引力的核心商業區，以支持香港的經濟持續發展。
要由一個前工業區轉型成核心商業區，當中的基建工程和設施必須妥善設計，並與九龍東商業區的發展策略保持一致，當中包括提供方便暢達的連繫設施、嶄新的面貌、優越的城市設計及多元發展。
現時，政府計劃以環保連接系統，把啟德發展區、觀塘和九龍灣與現時港鐵觀塘線及日後沙中線連接，加強區內外的連繫。這個工程是九龍東非常重要的發展，若沒有了這單軌列車，觀塘及九龍灣的商貿區是遠離港鐵的觀塘線，啟德新區中的各區域亦難以得到適當的連繫。
政府建議採用高架單軌鐵路，全長約9公里，共12個站，將連接港鐵九龍灣站，途經宏光道後通往日後可與沙中線啟德站交匯處的啟德車站廣場，再沿舊機場跑道通往跑道末端，取道觀塘連接橋橫跨觀塘避風塘，最終接駁至現時港鐵觀塘站。筆者認為單軌列車應以開源道行走，之後接駁港鐵觀塘站，沿開源道的走線比較直接，避免接駁觀塘站太迂迴，這應是一個利民的選擇。
其次，觀塘啟德跨海連接橋是連接系統的極重要組成部分。為了把啟德與觀塘直接連繫起來，民建聯支持興建一條可同時容納單軌列車、行人、單車徑的連接橋。我們同意政府的興建橋樑淨空高度為21米，並優化避風塘作遊艇停泊區及水上活動中心。同時，政府應評估受影響的避風塘日後的使用量及使用者改用其他避風塘的可行性，繼而提出有效、安全和可行的替代方案。
雖然有人認為單軌列車的經濟回報低，是一個所謂的「大白象」工程，但實際上單軌列車有著非常高的不可量化的經濟效益，包括啟德發展區、九龍灣站及觀塘站附近一帶，連接後的協同效應，為新的核心商業區產生催化作用。其次，單軌列車可為香港的旅遊業增添色彩，提升九龍東的形象，以便利旅客欣賞維港景致。
筆者希望政府盡快在社會各界凝聚共識，讓單軌列車盡快上馬，有了交通上的連繫，區域性發展方可得到充分的發揮！
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