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■遮擋車牌成為馬路上常見的風景。網上圖片
王曉鏵
五一長假期間，筆者到潮汕一帶自駕遊，發現機動車遮擋車牌已經成為高速公路上的常見風景。粗略估計，至少有1/4進入高速公路的車主採用了這個出行策略。途銳、路虎、奧迪Q7、寶馬7系等豪車駕駛員則幾乎100%地用迷彩布遮住了車牌。在高速公路上遮擋車牌，其危害自不待言——幾乎所有遮擋車牌的汽車都超速行駛，而這意味著巨大的安全隱患。筆者是老實人，常常看見一輛又一輛遮牌車玩各種超車的花活，瞬間便絕塵而去。每當它們強行超車時，守法的車主就不得不減速讓路，否則，交通事故就在所難免。面對遮牌車，筆者的心中也會泛起鄙夷乃至憤怒之情，但知識分子的思維慣性卻推動我追問：當遮擋車牌成為常見的民間策略，與高速公路有關的運行機制是不是出了問題？
根據我的觀察和思考，答案顯然是肯定的。
首先，高速公路管理部門對限速的規定不盡合理。有些路段寬闊而平坦，車輛稀少，卻限速80公里乃至更低。至於少數限速40公里的「高速」路段，則令許多駕駛員哭笑不得——這樣的限制顯然與高速的含義相悖；如此定義「高速」，不啻於黑色幽默。然而，實際情況卻是：這樣的路段密集地分佈在許多高速公路上，形成無數對於駕駛員而言的雷區。在這種古怪、詭異、曖昧的「高速」語境中，守法的車輛只能如蝸牛般緩慢行駛，只有遮擋車牌的「聰明人」才可以瀟灑走一回。作為具有10年駕齡的老司機，我覺得不符合路況的限速只起到反作用——除了人為地降低了高速公路的運行效率外，也客觀上催生了遮擋車牌號碼等灰色現象。只有重新審視限速標準，我們的高速公路才能變得名副其實。
其次，許多路段的限速標誌存在明顯缺陷。最大的問題是只標誌限速的起點而不顯示限速的終點。包括我在內的大多數車主只好自己判斷，自然不知道自己何時會「中招」。在標誌不明確的情況下，過低而頻繁變換的超速標準讓駕駛員不知所從，常常覺得自己走在陷阱密佈的路上。也就是說，一旦上了高速，你就已經被拋入前途不明的遊戲中。老實的車主即使選擇了謹慎駕駛，也不敢保證自己完全符合限速標準。跑長途之後接罰單，已經成為許多機動車駕駛員的常規體驗。有的人開車去了趟梅州，回來後竟然接到1500元的天價罰單。在交流挨罰體會時，部分車主將某些路段命名為「創收路」，認為它們肩負著增加地方收入的使命。無論這種猜測是否屬實，它都揭示了高速公路管理所存在的巨大缺陷。大多數人不善於從制度層面思考問題，也無法改變現狀，只能設法減少個人的風險。對於他們來說，遮擋車牌號碼是應對這種缺陷的有效策略：違章的是他們，體驗到罰款之痛的卻是那些力圖守法的車主。明白了其中奧秘以後，代價較小的行動策略自然會被普遍接受。於是，遮擋車牌成為高速公路上最常見的風景。在報道此類事件時，媒體只將批評之矛對準車主而忽略管理上的不足，顯然有失公允。要杜絕遮牌車現象，除了提高駕駛員的守法意識外，更重要的是讓遊戲規則本身變得更加合理。
最後，遮擋車牌的理論風險很高而實際風險極低。按照交通法，駕駛遮牌車者要被罰款5000元、扣車、吊銷駕駛執照。如此嚴厲的處罰標準，似乎應該遏制遮牌車的氾濫。可是，犯規雖然嚴厲，但執法者卻似乎缺乏耐心。在高速公路上行駛數天，我未發現任何執法車輛，也從沒有在收費站看到「守株待兔」的執法人員。這無疑給遮擋車牌者吃了定心丸：不遮擋車牌會被電子眼捕獲，遮擋則可以逍遙法外，享受真正高速行駛的快感。在許多網站上，人們常常公開地交流遮擋車牌的方法，讚美那些精於此道的高手，批評遮牌車者則會被當作不諳世事的恐龍。正因為如此，遮擋車牌才成為一道風景、一種時尚、一種普遍的應對策略、一種智力優越的標誌。不知道是由於太安全的緣故，還是為了炫耀自己的膽量和智商，許多司機竟然將遮牌車駛入了市區。在我入住的某市迎賓館，數輛遮牌車停放數天之久而無人過問。普通百姓不知內情，還以為這些車輛屬於某些特殊部門。
當然，以上僅是我這個普通公民的觀察和思考。對於我所說的現象，有關部門的立法者和執法者也許早就心知肚明，只是尚未採取有效的行動而已。希望他們看到這篇小文之後，能夠從各個角度有所作為：修改不完善的遊戲規則，更新含混的標識，嚴格執法，等等。只有這樣，高速公路上才不會出現荒誕的風景。 （作者為深圳大學文學院教授）
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