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香港專業人士協會副主席及資深測量師 陳東岳
在一個《大嶼山與香港區域發展方向》座談會上，與會者包括學者、專家、酒店、百貨及金融業界人士及專業人士等，大家都認同大嶼山發展具潛力。港珠澳大橋於2016年通車後，對整個珠三角發展可能產生重心西移的作用，港方宜急起直追，加快開發大嶼山及相關交通基建設施，以配合整個地區融合經濟發展。
港人習慣看事情以本地為核心，較少以珠三角區域性角度去看未來發展及香港的角色，假如將眼光放高點，就會看出大嶼山在珠三角地區的重要位置。大嶼山島西北端前臨珠江出海口，彼岸是珠海及澳門，港珠澳大橋帶來的新機遇，是通車後兩岸三地可以24小時作汽車交通連繫，屆時，大嶼北岸大橋落腳點將成珠三角西岸的橋頭輸紐。而在建設中的連接屯門的隧道加上現有的西部通道，這些交通聯繫網將把香港境內的新界西部，與珠江西岸連接起來，而深圳蛇口及前海等地，亦可以透過屯門隧道、赤鱲角機場及珠三西岸形成汽車交通聯繫。
可成為綜合港珠澳旅遊核心
另一方面，港府提出「東大嶼都會」在交椅洲一帶建人工島，假如計劃成功執行，將把大嶼山東部透過交通接駁橋樑與港島西部連接。換句話說，珠江西岸的城市包括珠海，中山，南沙，江門以及湛江等將來可以經新路線快速直達港島西部及中環。究竟未來大嶼山發展應該怎樣定位？是過路小市集還是新型市鎮甚至CBD？假如定位是後者，應該優先開發哪裡？或者考慮北大嶼山還是南大嶼山？與會者意見紛陳，筆者把一些個人建議與大家分享。
大嶼山地理位置在大橋通車後，將具備跨境跨地域的重要性，港珠澳三地各有特色，有機會造就成為外地旅客作綜合港珠澳旅遊的核心，旅客在赤鱲角機場下機後，假如大嶼山本土沒有足夠旅遊設施的話，旅客很快便會經大橋流走到珠海橫琴及澳門等地，彼岸比香港起碼早5年已作針對性發展，筆者認同港方應急起直追，短期可做的，就是應該將新機場島物盡其用，興建大型酒店和商場設施，把過境旅客盡量留住在港消費，同時亦可以舒緩目前市區、旅遊區「迫爆」的情況，長線來說，假如國家肯開綠燈，香港應考慮在大嶼山興建一至兩間賭場，以及引進新的主題樂園。
從交通條件角度看，筆者認為可發展新的50萬人口的新型城鎮，選址在大嶼山北岸比如欣澳一帶較為合適。南大嶼山海灘及水質優秀，與會的酒店業主聯會李漢城提議，嶼南可發展成類似芭提雅或峇里島之類國際旅遊休閒中心，筆者對此無異義，嶼南目前受到交通管制，港府或應籍此機會研究改善嶼南交通設施，包括擴闊嶼南路及研究中大莊太量所提出的貫通嶼南與嶼北的隧道。
港深西部快速軌道宜早「上馬」
另一位與會者港大葉嘉安教授提出，若果大嶼山定位是未來珠三角的中心點，應盡早把港深西部快速軌道「上馬」，前海即將成另一個全國金融中心，香港亦剛與上海成立股票市場合作計劃，筆者認同應盡快建立前海與本港之間快速交通網絡，以配合兩地發展。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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