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香港文匯報訊 （記者 杜法祖）許仕仁擔任顧問時經常為新地的郭炳江及郭炳聯獻計，例如建議出售貨櫃碼頭業務令新地大賺10億；游說香港商用航空中心興建新的私人飛機庫，結果業務大為改善；不應增持九巴股份及不應拆卸重建紅灣半島，皆獲郭氏兄弟接納。他知道郭炳江在紅灣半島一事的決策上曾諮詢郭老太，不過許反對新地與長實合作投標西九文化區，卻不獲接受。
許仕仁於2004年2月代表新地加入九巴董事局，郭炳聯曾問他新地應否增持九巴股份，他認為沒有好處，因為政府不可能輕易接納加價申請，加上鐵路競爭很大，政府又會要求巴士公司更新車隊以符合最新環保標準，在利潤有壓力及經濟成本上升之下，投資不會有高回報，郭炳聯接受他的意見。
許又曾向郭炳聯指出，新地進入貨櫃碼頭巿場已經太遲，其競爭對手擁有長久營運基礎及完善客源，又要面對國內競爭，故他建議新地慢慢退出巿場，但首要增持位於葵涌的亞洲貨櫃碼頭的股權，因為有話事權才可用好價錢出售股份，最後新地增持股份並將之出售，獲利以10億元計。
許指郭炳聯又希望研究將旗下屯門內河碼頭發展為貨櫃碼頭，但他認為生意前景不會太好，因為珠三角及深圳的碼頭發展得很急促，政府亦完全無可能容許在屯門再設立貨櫃碼頭。
許於2004年6月出任新地關連公司、香港商用航空中心的董事及非執行主席，公司為私人飛機提供服務，當時「無乜點賺」，許覷準國內巿場有龐大潛力，成功說服大股東興建新飛機庫，令業務大有改善，飛機庫後來甚至不敷應用。
拆卸紅灣半島政治代價大
許指新地及新世界當年有意拆卸紅灣半島並重建為豪宅的事件，立法會也介入，郭炳江感覺到已經成為政治問題，他曾陪同郭約見立法會議員，但事先聲明不會做游說工作。他其後向郭炳江解釋，生意人應該關注社會反應，不可迴避政治層面，即使法律上容許重建，但要付出很大政治代價，不重建的話項目仍有利潤，最後郭聽從他的意見，並在作決定前諮詢郭老太。
許表示2003年底，郭炳聯指郭炳湘有意夥拍長實投標發展西九文化項目，許不贊同，他認為會令人感覺這根本是地產生意，如果新地有興趣應該自己投標，而聯營公司活力星入標後，無人要求他就如何增加中標機會提供意見。
許又供稱曾參與一次有關馬灣公園的新地內部會議，但之後他獲告知不需要再跟進，亦無人要求他代表新地向政府游說更改馬灣的水陸交通比例。
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