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范 舉
西藏首府拉薩至日喀則的鐵路（拉日鐵路）八月十五日已經通車，這是西藏高原最漂亮的風景線，火車時速達到了一百二十公里，三個小時走完全程。拉薩至日喀則完全可以一日內來回。從此，西藏的旅遊業和對外貿易，出現了一個嶄新的局面。
這條鐵路將來可以一直通往尼泊爾和印度，將來遊覽喜馬拉雅山和印度，可以從西藏出發了。火車票價相當便宜，火車路程二百五十一公里，硬座四十元五角。
這條鐵路穿越了雅魯藏布江大峽谷，景色非常雄偉，過去步行者很難看到這麼美麗的峽谷和激流景色。現在通過大峽谷的的巨大的橋樑，可以看到美麗的、奔騰的雅魯藏布江，還可以看到珠穆朗瑪峰的雪山風景。中國最漂亮的口岸亞东，是山花爛漫的、四季如春的城市，是中國唯一面對着印度洋的城市，垂直的高山地形、美麗的植物布局，萬紫千紅，連樹葉的顏色也是多種變化的。
青藏鐵路及其延伸線拉日鐵路將整合沿線旅遊資源，拉動區域旅遊業發展，這裡溫泉多極了。 當地的牧民所採用的就是地下的熱水，火車各個車站都使用地下的熱能和太陽能。如果能夠適當引入外資，就可以打造另外一個「中國的瑞士」。
中國的旅遊業，要趁未有開發，就要捷足先登，否則，人流多了，環境和人情味就改變了，那種自然的風味就會失去了。
過去祖祖輩輩以傳統農牧業為生的農牧民，逐步轉業，青藏鐵路沿線開始興辦起了運輸公司和家庭旅館。到二零一三年底，西藏旅遊從業人員達三十餘萬人。同時，內地紡織服裝、鞋類、機電產品、農產品等產品出口到南亞將更加便捷，西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。
這一條鐵路，二零一零年開工，三年零八個月完工，投資一百零八億元。工程浩大，線路海拔在三千六百至四千米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、温差大、紫外線强，植物稀少，生態脆弱，三跨雅魯藏布江，深水、高墩給施工帶來了一定困難与風險，全長二百五十三公里，其中橋隧總長一百一十五點七公里，佔線路總長的百分之四十五點七，中國有出色的建築技術，僅花了三年零八個月，高速度建設成了。看看香港的高鐵、地鐵工程，又慢又昂貴，決策者因為崇洋媚外，以為美國的鐵路技術和工程能力最好，出了一千多萬港元的年薪，請來了原來年薪只有二百多萬元的美國行政總裁，還吹噓說，這個人在國際上很有名氣。結果，金錢浪費了，時間耽誤了，高鐵將近兩百億元的超支費用足夠興建兩條拉薩至日喀則的鐵路。為什麼港鐵不向中國招標、招聘人才？因為港鐵的行政高層長期在英國工作，認為中國落後，沒有技術能力。
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