|
前年國慶發生釀39人死亡的南丫海難，「南丫IV號」船長周志偉及「海泰號」船長黎細明被控誤殺案續審。辯方指雷達系統不能準確反映船隻改變航向的時間，若兩艘船距離太近，追蹤器亦會分不開兩者的回波訊號，令位置數據「非常具誤導性」，質疑雷達系統不適宜用於調查海事意外。
代表「南丫IV號」船長的英國御用大律師James Michael Turner昨日在庭上指，撞船後8分鐘，雷達探測到「海泰號」「成隻瞓低在榕樹灣碼頭上面，但絕對無可能。」海事處職員嚴潔明解釋，因「海泰號」與陸地太近，令雷達分不開兩者的回波。情形就似兩船相撞後距離太近，兩船的回波亦會融合，令數據出錯。
Turner又指當晚撞船後11秒，「海泰號」實際位置與系統顯示的位置相差135米，「錯得都幾緊要」。嚴指「海泰號」本身以高速前進，但突然停下。系統追蹤突如其來、超出預期的轉變時需時調整。同意Turner指海事處使用雷達的目的是實時監察海上交通，設計非用作調查意外。負責設計雷達系統的HITT職員Boorsma Harm Jelle昨簡介雷達系統如何運作。
一名陪審員今須陪同子女出席學校活動，昨向法官祈彥輝請假獲批。雙方律師今將處理法律問題，證供明續。■記者 杜法祖
|
