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■香港以年處理441.5萬噸貨物，同比升6%，而在排名榜上獨佔鰲頭。 資料圖片
資深傳媒人 陸元華
國際機場協會(ACI)日前公布，2014年全球機場客、貨運輸統計。數字顯示，美國亞特蘭大機場仍然是全球最繁忙的客運機場，錄得9,619萬人次，同比升1.9%。而香港以年處理441.5萬噸貨物，同比升6%，而在排名榜上獨佔鰲頭，力壓孟菲斯，顯示經濟回暖在航空客貨需求是正面反映。
報告披露，全球去年機場交通流量涉及旅客達66.3億人次，同比升5.1%。亞太區佔21.8億人次，升5.9%。歐洲區錄得18.2億人次，同比升5.2%。排第三的北美區，交通流量16.2億人次，同比亦升3.3%。而三大洲區的交通流量是56.2億人次，佔去年全年總量接85%。更值得一記的是去年全球機場流通總貨量是1億噸，同比升4.5%，是全球航空業貨運發展歷史上一個里程碑的數字。
1億噸貨是什麼概念？如果用航空貨運最大承載工具「Q7卡板」 装貨，相等於可裝1,250萬板。同時，繞地球赤道2.2萬多圈。如果用波音747全貨機装貨，若以每架可裝110噸/架計算。可填滿91萬架貨機，情况可觀。
自1903年美國萊特兄弟研製成功可受控固定翼飛機至今，一百一十多年來，航空業发展突飛猛進，1911年有民用飛機開展航空運輸及郵遞服務。1919年8月英法建立全球第一條國際定期客運航線。不久，就形成航空運輸網絡。1929年全球民航客運流量已達340萬人次。至1956年第一代噴氣民航機，由美國道格拉斯公司生產的DC8型和康維爾880/990型客機投入服務，它的高載客量令航空公司，營運變得有利可圖，民航業發展步入商業化運作。
國際貿易大增貨運需求
如果說十九世紀是飛機誕生和研製階段，技術趨於逐漸進步與成熟期的話。二十世紀民航業是大發展時期，科技進步，促進先進飛機在性能、速度、安全、可靠上有更高的要求及標準，全球機場處理貨物由零統計至去年的1億噸，花了至少百年時間。期間經歷了两次世界大戰、產生了兩種不同意識形態的社會制度、人口由不足13億，增加至目前的75.09億。國際貿易對快速民航貨運需求，大大提高。
與客運量洲際區排名稍有不同，去年亞太區貨流通量是3,927萬噸，同比上升6%。第二是北美區，錄得2,879萬噸，升3.3%。歐洲區受經濟不景氣影響，進出口貿易下降，全年只錄得1,841萬噸，同比升3.4%。香港另一項航空驕人成績，是2014年香港赤鱲角國際機場整體國際貨運流量錄得437萬噸，同比升6%，足以顯示香港機場國際業務，是它實力與地位的有力證明和核心價值。
上海台北潛力不容低估
而排第4的是上海，錄得233萬噸，升幅達8.1%。而排第5的是台北，錄得207萬噸，同比上升6.2%。儘管上述两機場目前與香港機場還不在同層次面，但所處位置、服務腹地和潛力不容低估。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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