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范 舉
目前，重慶、西安、鄭州都會有火車直達德國的漢堡或者荷蘭的阿姆斯特丹。行程為二十五天，比海路的四十天短，節省了運輸費用，降低了經營成本。
過去，中國和歐洲的列車，以出口中國的生活必需品和蔬菜水果為主。近年已經改變為電子產品、機械產品和耐用消費品為主。回程的時候，有關車卡往往是空載的多。實現「一帶一路」之後，歐洲、中東、中亞洲的產品，開始銷售到中國。德國輸往中國的產品以汽車為主。其實，沿途各國都有很多土特產和水果、名酒，只是未在中國市場展開推介，未能形成市場。如果商人善於發掘商機，加工有關商品，滿足東方人的市場，一定有可觀利潤。今後中國會在上述地區設立工廠，生產成衣、耐用消費品、鞋類、電子產品、鐘錶，有一些產品可以返銷內地。
中國的火車行走絲綢之路，雖然沒有唐三藏取西經那麼複雜，但是其中過程也不足為外人道。從鄭州至漢堡貨運列車每周兩班，貨物以機電服裝為主，覆蓋中日韓三國的商品，班列比海運快一倍、報關最快十秒。鄭州至漢堡班列途經包括中國在內的六個國家，行程上萬公里，運輸範圍覆蓋了歐洲十四個國家三十六個城市，運費比空運低百分之二十至八十。
早晨八點三十分，鄭州開往德國漢堡的貨運班列徐徐啟動，從鄭州圃田站到德國漢堡全程一萬零二百一十四公里，不停站行駛需要十四天，其中在中國境內有三千五百五十六公里，行駛兩天半，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國漢堡。火車從鄭州東站開到鄭州北站，是內燃機牽引，時速五十公里，行駛四十分鐘，到了鄭州北站則卸掉內燃機火車頭，換成電力機車牽引。出了鄭州北站，時速提高到一百公里，從鄭州到德國漢堡並不是一個司機連續工作，而是每到一個鐵路局管轄範圍內就會換一個司機，中國境內三千五百五十六公里要換六次司機。
阿拉山口口岸位於新疆博爾塔拉蒙古自治州境內，是全國最大的陸路邊境口岸，鐵路部門不僅要對火車的安全性進行檢測，還要把電氣化火車車頭換成內燃機，牽引行駛十九公里駛出邊境。到了哈薩克斯坦後，換成哈方的司機和火車頭，車卡換裝上哈方的鐵軌，再前行駛向德國漢堡。看起來麻煩極了，如果有了高速火車，大家的路軌相通，簡化手續，理論上七天就可以到達歐洲阿姆斯特丹。
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