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2015年9月25日 星期五
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古今談:火車運輸帶動歐亞貿易


范 舉

目前,重慶、西安、鄭州都會有火車直達德國的漢堡或者荷蘭的阿姆斯特丹。行程為二十五天,比海路的四十天短,節省了運輸費用,降低了經營成本。

過去,中國和歐洲的列車,以出口中國的生活必需品和蔬菜水果為主。近年已經改變為電子產品、機械產品和耐用消費品為主。回程的時候,有關車卡往往是空載的多。實現「一帶一路」之後,歐洲、中東、中亞洲的產品,開始銷售到中國。德國輸往中國的產品以汽車為主。其實,沿途各國都有很多土特產和水果、名酒,只是未在中國市場展開推介,未能形成市場。如果商人善於發掘商機,加工有關商品,滿足東方人的市場,一定有可觀利潤。今後中國會在上述地區設立工廠,生產成衣、耐用消費品、鞋類、電子產品、鐘錶,有一些產品可以返銷內地。

中國的火車行走絲綢之路,雖然沒有唐三藏取西經那麼複雜,但是其中過程也不足為外人道。從鄭州至漢堡貨運列車每周兩班,貨物以機電服裝為主,覆蓋中日韓三國的商品,班列比海運快一倍、報關最快十秒。鄭州至漢堡班列途經包括中國在內的六個國家,行程上萬公里,運輸範圍覆蓋了歐洲十四個國家三十六個城市,運費比空運低百分之二十至八十。

早晨八點三十分,鄭州開往德國漢堡的貨運班列徐徐啟動,從鄭州圃田站到德國漢堡全程一萬零二百一十四公里,不停站行駛需要十四天,其中在中國境內有三千五百五十六公里,行駛兩天半,途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最終到達德國漢堡。火車從鄭州東站開到鄭州北站,是內燃機牽引,時速五十公里,行駛四十分鐘,到了鄭州北站則卸掉內燃機火車頭,換成電力機車牽引。出了鄭州北站,時速提高到一百公里,從鄭州到德國漢堡並不是一個司機連續工作,而是每到一個鐵路局管轄範圍內就會換一個司機,中國境內三千五百五十六公里要換六次司機。

阿拉山口口岸位於新疆博爾塔拉蒙古自治州境內,是全國最大的陸路邊境口岸,鐵路部門不僅要對火車的安全性進行檢測,還要把電氣化火車車頭換成內燃機,牽引行駛十九公里駛出邊境。到了哈薩克斯坦後,換成哈方的司機和火車頭,車卡換裝上哈方的鐵軌,再前行駛向德國漢堡。看起來麻煩極了,如果有了高速火車,大家的路軌相通,簡化手續,理論上七天就可以到達歐洲阿姆斯特丹。

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