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2010年4月 高鐵香港段動工，定於2015年竣工及通車，造價650億港元。
2013年2月 港府研究如何處理「一地兩檢」的方案及法律問題。
2013年5月上旬 港府與港鐵均否認高鐵工程超支44億元、延遲1年通車的報道。
2013年5月下旬 運房局提交立法會的報告披露，截至2012年底，高鐵承建商提出申索達318宗、逾36億元，但相信工程可如期於2015年竣工。
2013年6月 立法會議員視察西九總站時，港鐵指2015年可完工。
2014年 港鐵首次宣佈高鐵工程延誤，主要工程延至2016年完工，通
4月中旬 車時間亦要順延至2017年。
2014年 立法會議員視察西九龍總站地盤，發現工程進度與該會2013
4月下旬 年底收到的資料有出入，懷疑有人虛報資料或隱瞞工程進度。
2014年5月 張炳良在立法會上就事件道歉，指2013年11月港鐵相信可追回工程進度。
2014年7月 獨立董事委員會發表報告，點名批評工程總監周大滄及行政總裁韋達誠「判斷力欠佳」。
2015年3月上旬 運房局及港鐵向立法會提交的文件顯示，截至2014年12月底，高鐵工程完成約66.3%，較已修訂預期進度69.5%落後。
2015年4月 運輸及房屋局副局長邱誠武在立法會專責委員會上供稱，沒有蓄意隱瞞工程延誤問題。
2015年5月 港府文件披露，高鐵工程再現5%滯後，負責監工的路政署明言有可能進一步延誤通車日期。
2015年6月 港鐵向港府提交的報告指出，工程造價飆升至853億元，較原預算增三成；通車日期由預算2017年底再延至2018年第3季。
2015年11月30日 港府公佈將工程造價844.2億元封頂，如再有超支由港鐵負責。
■資料來源：綜合資料
■製表：本報記者 翁麗娜
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