李世榮 民建聯中委 新社聯副理事長 沙田區議員
港鐵沙中線再次超支165億，可能不少讀者也會認為意料之內。不少反對派可能也如獲至寶，預計會成為未來拉布藉口，對此窮追猛打。筆者認為，本着是其是、非其非的態度，若果反對派真的以非理性的態度盲目拖延，不但於事無補，只會產生更多問題最終使已支付的近800億元付諸東流，甚或讓市民支付更多。不過，這並非說港鐵可因此蒙混過關，政府必須盡快查找原因，應負責的便要負責，避免再有任何工程輕易超支。
港鐵解釋沙中線超支之時，曾直言認為份屬必然，並指出數個原因，包括：需要改動基建，為政府預備在會展站上蓋發展作準備；在宋皇臺站附近發現古井；灣仔北一帶因事延遲或未能交付工地等，直指7成為外在因素。但是港鐵是否最少要負責其中3成的內在因素？過往以擁有權模式發展其他鐵路項目之時，港鐵要自負盈虧，有見過鐵路工程會嚴重超支嗎？今日在經營權模式下，政府需要承擔興建費用，港鐵工程一再嚴重超支，試問市民豈會心服口服？
現時政府必須調查超支是否涉及任何過失，不過更重要的是，負責監察工程的官員也必須檢討為何未能及早發現問題避免超支。另外，誠如前運房局局長張炳良所指，經營權模式為發展鐵路項目帶來「深刻的教訓」，政府必須要積極考慮調整經營權模式，甚或向港鐵提供誘因，例如以部分物業發展權，換取港鐵需把工程費用核算準確，讓超支情況得以杜絕。