■ 新車廂較寬敞並有新設計扶手。 香港文匯報記者馮健文 攝港鐵沙中線「東西走廊」於明年中通車後，早於2015年從韓國陸續運抵香港的東鐵線新列車，亦將陸續安排投入運作。港鐵強調，雖然新列車只有9卡，比現時的12卡為少，但新車車廂較寬敞，班次因有新信號系統啟用可加密，加上沙中線可起分流乘客作用，乘客流量將不會比現時少。
東鐵線新列車投入服務前，須行走600公里，並進行包括負載測試、停車位置準確度、班次、車廂資訊顯示屏及廣播等測試，確保列車及信號系統能無縫配合，運作安全可靠。
港鐵日前安排傳媒登上新列車，由沙田站駛至旺角東站，了解列車進行自動駕駛模式測試的情況。此外亦有另一新列車進行負載測試，車廂載有重達212噸水的水馬，以模擬全列9卡車最高負載3,200人時的運作情況。
增動態路線圖 新設計扶手
港鐵建造經理-鐵道車輛韓振昌介紹說，新車廂的車身比現有車廂闊12厘米，車內設備亦作全面提升，包括新增動態路線圖、車卡連接通道液晶體顯示屏、LED車廂照明系統、新設計扶手，以及雙人座等。合共有8列的9卡列車已經全部到港，並於何東樓車廠進行嚴謹及全面測試。
至於新車何時投入服務，港鐵項目經理-沙中線機電工程梁志添指要考慮兩點：需視乎新信號系統啟用後班次加密，以及「東西走廊」開通後的乘客分流情況，才安排新9卡列車投入服務，與現有的12卡車同時行駛。
雖然新車車卡比現時列車為少，但梁志添指出，由於新車車廂較寬敞，新信號系統啟用後班次可加密，沙中線又能分流20%乘客，故乘客流量將不會比現時少。
他並指，東鐵沿線37個月台的加固工程已大致完成，車站月台正重新鋪設地磚，為日後安裝自動月台閘門作好準備。惟因月台閘門必須配合新列車全面啟用，故需待12卡列車全數轉換至9卡列車行駛時才會安裝。 ■香港文匯報記者 馮健文