■香港西九龍站。資料圖片廣深港高鐵香港段將於下月23日正式通車，直達內地44個站點，較之前公佈為多，但部分站點班次被指不足。運輸及房屋局局長陳帆昨日表明，已與中國鐵路總公司有共識，倘高鐵香港段的上座率達到七八成，會啟動增加班次安排，並會繼續和鐵總溝通，希望未來能夠在前往北京、上海等長途站點提供臥鋪。他並強調，建造高鐵是為方便市民，不應只着眼於回本或賺錢，而應着眼於高鐵所帶來的經濟效益對香港整體發展，又希望市民乘搭一次就「上癮」。■香港文匯報記者 文森
特區政府前日公佈高鐵營運安排，陳帆昨日接受電台節目訪問時表示，鐵總對香港非常慷慨，減少內地班次以騰空路線予香港高鐵，形容結果是「喜出望外」。
客量預測調低因適應期
被問及政府預測高鐵今年平均每日乘客量約8萬人次，較2015年的預測大幅調低近27%，是否此前估計有「水分」時，陳帆解釋，他們所說均是事實，因當年估算是基於當時班次，與目前的班次頻率不同，加上要考慮旅客對高鐵的適應期及其他交通工具競爭，故8萬人次是很實在和適當的估算，不存在「刻意」調節。
按現時班次安排，西九龍站每日有30對列車到廣州南站，但車程47分鐘不停站直達列車只有3對，其餘班次需時約50分鐘至71分鐘；長途站點方面，前往北京及上海每日亦分別只得一對車，有意見認為班次不足。
陳帆解釋，假如一開始有太多直通車班次，會對載客量構成壓力，未必符合營運及經濟效率水平，但特區政府已與鐵總內部有共識，當列車上座率達到某個水平，便會啟動增加班次安排，「上座率到達七八成時便可啟動。」
建高鐵非為賺錢 乘客最大收益
政府對高鐵的內部回報率由最初估算6%，到2015年降至4%，現時再降至2%。陳帆指出，政府建造高鐵，並非要賺錢或收回成本，而是經濟效益對香港整體發展，因最大收益是乘客，包括香港市民，可節省時間，折算回來的金錢回報屬於直接回報；間接回報包括創造了就業。
對於政府、九鐵及港鐵的高鐵營運協議，被指協助港鐵封上「蝕本門」，陳帆重申，政府與港鐵簽訂10年營運協議期間，有信心不需補貼港鐵，港鐵於10年後亦有優先權取得下一份營運合約。
他並指，如港鐵服務不達標，營運協議有條款跟進，協議以乘客量上座率量度表現，相信港鐵有強大誘因爭取收入。而港鐵是上市公司，需向股東負責，如有關安排令港鐵「穩蝕」，港鐵不會參與營運。
他表示，特區政府會繼續加強宣傳和推廣高鐵，致力提升高鐵服務質素，務求令乘客有一個感覺良好的旅程，「最好搭完一次，好似上咗癮咁，第二次去內地都一定要坐高鐵。」他並指，政府會繼續和鐵總溝通，希望未來能夠在前往北京、上海等長途站點提供臥鋪，但短期內暫時未能作出安排。