楊志強 香港工商專聯會會長 資深評論員
隨着港珠澳大橋通車，香港與粵港澳大灣區城市的交通將更為便捷，大嶼山會成為通往世界和連接其他大灣區城市的「雙門戶」，因此「明日大嶼」透過填海而產生的用地，用途和價格都非常豐富和珍貴。而「明日大嶼」結合大灣區及港珠澳大橋發展，其整體的經濟社會效益更加巨大。
九年的施工、千億元的投入，飛渡伶仃洋兩岸的港珠澳大橋日前舉行開通儀式，國家主席習近平出席儀式，宣佈大橋正式開通並巡覽大橋。習主席指出，港珠澳大橋是國家工程、國之重器，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。
大橋24日上午9時正式通車。大橋的開通，不僅是又一中國奇跡的面世，亦代表着粵港澳灣區新時代的來臨，港珠澳大橋連通灣區南面水路，成為首座連接「一國兩制」三地的世界級跨海大橋，構建了大灣區九市二區的「三小時旅遊圈」，亦形成港珠澳「一小時生活圈」。
行政長官林鄭月娥致辭時表示，港珠澳大橋的開通有助於發揮香港獨特優勢，縮短澳門和珠海來往香港機場和貨櫃碼頭的時間，令香港大嶼山成為通往世界與粵港澳大灣區的雙門戶，特區政府為此抓住機遇提出「明日大嶼」計劃。
間接GDP可能高達十幾萬億
中國橋樑設計大師、港珠澳大橋總設計師孟凡超認為，港珠澳大橋的重大意義在於徹底改變大灣區、珠三角的社會結構、經濟結構及交通現狀等，促使人們升級全新的生活模式和方式。
他支持香港特區行政長官林鄭月娥提出的「明日大嶼」計劃，認為該計劃將會是建設大灣區的重要舉措，應該結合大灣區及港珠澳大橋去發展，他認為大橋在大灣區將發揮重要作用，促進三地融合發展，間接產生的GDP可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠遠不是大橋投入的一千多億元所能衡量的。
看港珠澳大橋與「明日大嶼」的成本效益，其中有三個數字十分關鍵，分別是「一千億」、「一萬億」和「十幾萬億」，從這三個數字，更能看出反對派妖魔化和阻遏大橋和「明日大嶼」是如何荒謬，更能明白大橋和「明日大嶼」的社會經濟效益是如何巨大。
反對派當年妖魔化珠澳大橋是「大白象工程」，聲稱大橋成本上「千億」太高昂，是「倒錢落海」。自2009年12月15日大橋工程動工起，大橋香港段就遭到反對派的各種阻撓，從初期遭遇司法覆核，到追加撥款受阻，進展緩慢。若非當年大橋的建設被反對派阻遏，工程就不會一拖再拖。
現在，反對派同樣妖魔化「明日大嶼」計劃是「大白象工程」，其中「一萬億」，是反對派反對「明日大嶼」計劃的藉口之一，反對派散播「萬億人工島」、「耗盡儲備」、「掏空庫房」等論調，偷換概念、恐嚇公眾，企圖利用填海問題分化社會、製造矛盾。
「耗盡儲備」誇大其詞
「萬億人工島」、「耗盡儲備」、「掏空庫房」、「新一輪大撒幣」等聳人聽聞的論調，是反對派攻擊「明日大嶼」的藉口。 反對派所謂「反對一萬億元填海」，但這個數字並不能成立。機場三跑填海650公頃，填海費用佔1,400億的四成，即約600億。最近開展的東涌東填海100多公頃，填海工程100多億元。兩者綜合，即每公頃填海費用約1億元。「明日大嶼」填海造價約5,000億，每公頃填海費用達2.94億元，造價已經算高的了。反對派說填海成本達萬億，即每公頃填海費用達5.88億元，顯然是誇大不實之詞。
據專家推算，東大嶼人工島面積1,700公頃，扣除交通基建配套及社區設施用地，估計有五成土地可用作建屋，預算建屋用地中，七成為公營房屋，三成是私樓和商業用地。按一公頃等於約10萬平方呎計算，假設是相對較低的六倍地積比率，「明日大嶼」所能提供的樓面面積就多達1.53億平方呎。以非常保守的每平方呎6,000元至8,000元計，已可為庫房帶來萬億元以上的收入。