何君堯 立法會議員
港珠澳大橋通車，大灣區「一小時生活圈」正式形成，這對香港來說意義深遠。不僅三地人員交流和經貿往來進入新的時代，香港的居住問題、年輕人的發展問題等都有機會得到改善，香港將會擁有更多的發展空間。港珠澳大橋發揮效益，需要粵港澳三地不斷努力，也需要三地民眾多一些耐心和信心，要以長遠的目光看待港珠澳大橋的未來發展。
任何大型項目乃至創新設想的提出，都難免遭到質疑，港珠澳大橋自然也會引發爭議。筆者認為，香港社會不應該光盯着小問題，要將格局放大、眼光放遠，多一些信心和耐心，以長遠目光看待港珠澳大橋帶來的經濟和社會效益，努力發揮大橋的策略優勢，才能為香港未來發展增添動力。
港珠澳大橋便民利港
港珠澳大橋對粵港澳三地的連通、對整個大灣區的建設以及香港的發展，都起到很大的推動作用。其中，大橋給普通市民帶來了最直接的好處，他們的工作和生活變得更加方便，對大灣區的歸屬感和獲得感也會不斷增強。
從筆者自身的體驗來看，通過大橋從香港往返珠海，無論是坐巴士，還是自己開車，價錢和時間都十分合理。這給香港的住房問題提出了一個很好的解決方案：未來香港居民可以考慮在珠海置業，在便利的交通下實現跨城生活，可以用更低的成本享受方便舒適的居住條件和生活。港珠澳大橋對年輕人也十分利好，令他們有更多機會在大灣區一展拳腳，擁有更好的人生機遇和更廣闊的發展舞台。
有反對派人士質疑說花費巨額公帑建立大橋是否值得？筆者認為，考慮港珠澳大橋的回報不能只局限於眼前利益，更應結合粵港澳大灣區以及祖國的長遠發展，看中長期的發展回報。更何況，單從民眾的角度來看，55公里長的大橋拉近三地距離，給工作、投資、居住、旅遊等各方面帶來便利，提高了生活水準，已經是值回票價。
大橋本無事庸人自擾之
大橋遭受的質疑聲還有不少。有環保組織認為，港珠澳大橋造成環境污染，同時影響本港中華白海豚棲息等。筆者認為有關言論未免言過其實，經過大橋的人能看得清楚，海面並沒有任何污染的跡象，我們也沒有看到證據說，大橋對環境有任何的破壞。
可見，大橋技術專家們的工作十分到位，在建設時就已經採取一系列措施，例如禁止水底打樁、用海上設備消音、工程船避開海豚熱點等。近日有媒體報道，港珠澳大橋開通當天，還有5頭中華白海豚造訪，這些都說明了港珠澳大橋在環保上取得的良好成果。
還有聲音質疑大橋的透明度不高。這更是杞人憂天、庸人自擾，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，也擁有世界最長的沉管海底隧道，很多工程設計極其複雜，並非所有的內容都適合公開。更何況，大橋跨越三個實行不同法律制度、行政制度的地區建設運營，這在國內和國際未有先例，跟香港以往工程完全不同，不能用傳統思維去看待。
事實上，民眾完全可以通過政府相關部門進行查詢。例如，早前有關大橋人工島防波堤的扭工字塊被海浪沖散之說，引起公眾對於安全性的擔憂，路政署立即向負責主橋工程的港珠澳大橋管理局作出跟進，實地視察後將有關科學理據、建造的良好實況向公眾清晰交代，防波堤被沖散之說不攻自破。港珠澳大橋作為具有重大而深遠影響的大型基建，相信三地政府都能高度重視，及時作出公開透明的回應。
港珠澳大橋開通至現時為止一切運作正常，但仍有部分有待檢視和改善。首先，筆者認為，目前澳門方面處理過境車輛落差較大，計劃申請手續多，只是去人工島停車場，香港登記私家車車主就要先過四關--申請三個許可證、提前12小時預約泊車位、購買車輛保險、上載保險資料，才可以將車輛停泊在澳門口岸停車場再入境。此外，也有搭乘旅遊巴士的旅客反映，經大橋由香港前往澳門，過關程序比較麻煩，需時較久。
三地通關需不斷檢視改善
雖然涉及「三地三檢」通關，程序繁多可以理解，但這並不符合港珠澳大橋方便快捷的初衷。一些手續完全可以簡化，例如，可以讓民眾通過網絡或移動終端查詢車位的即時數據，再決定是否前往人工島停車場，簡化提前12個小時登記這個繁瑣的程序。政府也應該規劃多層停車場，方便更多往來車輛。
其次，可以先試先行，對人大、政協、立法會及區議員等車輛予以放寬行走港珠澳大橋及進入三地區域，或在無須預約情況下使用人工島上停車場設施；對有工作上需要或有運輸業務的車輛，應擴大配額等。主要目的是讓人流、物流、資金流等生產要素能在灣區自由流動，因此，可通過試行逐步放寬跨境通行政策，增強三地互信聯動機制。相信不單有利於三地互動和發展，還能積累「一國兩制」下三地合作的基本經驗，推動大灣區持續向前發展。
港珠澳大橋作為舉世矚目的超級工程，還有許多問題有待解決或正在解決過程中，有些融合還不夠完美，但涉及三地，融合並非一件容易的事情，這需要時間，需要粵港澳三地的不斷努力，也需要三地的民眾多一些耐心和信心，要以長遠的目光看待港珠澳大橋的未來發展。相信每一點進步，都是對「一國兩制」政策的發展與補充，都是為粵港澳大灣區的融合發展打下堅實基礎。