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載上運營經驗 港鐵駛入江南

2018-11-06
■ 晨光微熹,杭州1號線首班列車駛出車站。香港文匯報浙江傳真■ 晨光微熹,杭州1號線首班列車駛出車站。香港文匯報浙江傳真

同月台換乘杭州全市推廣 入鄉隨俗實現移動支付

從2010年備受矚目的正式入駐,到運營初期因虧損而屢遭質疑--港鐵對浙江杭州地鐵1號線的運營之路並不平坦。如今,該線迅速成長、轉虧為盈,各項指標位居全國前列。據有關負責人介紹,截至2018年7月底,該線總客流量9.95億人次,準點率高達99.93%。港鐵還將同月台換乘、站內發展商業等運營經驗一併帶到杭州,為當地地鐵網線建設提供了有效模板。今年3月27日,「入鄉隨俗」的港鐵,在1號線實現全線移動支付入閘,便利市民出行。 ■香港文匯報記者 俞晝 杭州報道

杭州地鐵1號線是浙江省首個軌道交通的PPP案例,由湘湖開往臨平和下沙,其中,港鐵持有49%的股份,杭州市地鐵集團持有51%的股份。該線路總投資額220億元人民幣,2012年11月通車,特許經營期為25年。

杭州杭港地鐵有限公司總經理劉追明告訴香港文匯報記者,「杭州近年地鐵大發展大建設中,在線路與月台設計方面也吸收和借鑒了香港的一些特點。你看現在全國各地坐地鐵,能做到同月台換乘的很少,而杭州地鐵很多車站都做到了同月台換乘,這個是要提前很多年就要規劃好的。因為其實你很難遇到兩條線同時建設的,就必須在一條線設計建設的同時預留好另一條線的通道。」

劉追明說,比如在武林廣場站和西湖文化廣場站,3號線的月台在1號線建設時早就預留了。若等到3號線開工時再重新設計,就不具備施工條件了,「所以在做設計時要有遠見,同時要考慮到今後一百年。」

準點率99.93% 無縫接駁巴士

對於6年平均99.93%的準點率,劉追明倍感驕傲,「99.93%的準點率是什麼概念呢,就是你坐一萬次地鐵,大概能遇到五次五分鐘以上的delay(不準點)。如果按照每天上下班各坐一次地鐵的話,大概要三四年才能碰上一次。這樣乘客的乘坐感受就會比較好。」2018年國慶節當天,杭州地鐵1號線客流首次突破100萬人次。長假7天,1號線運營準點率、兌現率均達到100%。

「最開始1號線的客流確實比較少,但隨着地鐵網絡化建設的推進,現在客流提升效果很明顯。特別是我們還積極對接交通局和巴士公司,使地鐵站與巴士站點進行無縫接駁,滿足地鐵沿線市民的出行需求。」劉追明說,「隨着客流的增加,公司引進了港鐵的運營經驗,積極進行地鐵月台的商業開發,提高非票務收入,如今杭港地鐵已經實現了盈利。」

反向學習內地 促城市「無現金」

隨着今年3月27日,杭州地鐵線網實現了所有線路所有車站所有閘機支持移動支付過閘後,杭州成為了全國首個實現地鐵、公交移動支付出行的城市。

「最新數據(2018年9月)顯示,杭州地鐵線網目前搭乘地鐵的乘客中,採用移動支付的佔51%,遠遠超過了儲值卡支付的33%和現金支付的16%。隨着兩種新的移動支付手段(即銀聯閃付及二維碼掃碼支付)落地後,相信這種佔比還會擴大。」劉追明坦言,交通出行雖然金額小,但卻是使用頻次較高的支付需求。

「移動支付真的是帶有杭州特色的新事物,現在港鐵也正反過來向杭州地鐵學習。」劉追明說。

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