張仁良 教授 交通諮詢委員會主席
過海隧道及周邊連接道路的交通擠塞問題，已經困擾了香港市民很多年，近年更有惡化的趨勢。簡單來說，是現時過海車輛集中使用紅隧和東隧，導致長長的過海車龍只能以慢速移動，造成交通擠塞，令到過海及非過海的車輛和乘客都要默默承受塞車之苦。
政府進行詳細研究，並提出紓緩方案。有關政府部門早前已向交通諮詢委員會介紹研究的詳情，委員認同研究的方法，用收集到的大量數據，建立和調校具清晰科學基礎的運輸數值模型作推算，以調整隧道費，把需求合理分佈於三條過海隧道。
我認為部分人士聚焦討論政府建議的隧道費調整水平是否對駕駛者有利，是忽略了問題的核心，因為交通擠塞已令所有過海隧道的使用者（包括駕駛者及公共交通乘客），以及很多非過海車輛上的市民浪費寶貴時間及產生其他社會成本。
根據運輸數值模型推算，政府建議的隧道費調整方案能透過紓緩交通擠塞，為公共交通乘客節省每日平均19,400小時，即每年超過700萬小時。此外，實施隧道費調整方案亦可以鼓勵駕駛者選擇較短的路線，平均每日可節省總行車距離約23,000公里，即每年節省超過800萬公里，所減少經車輛排放的廢氣，可以改善空氣質素，並減少與空氣污染相關的疾病，為整體社會帶來重大利益。
據了解，作為合理分佈各過海隧道交通流量的整體方案的一部分，政府亦會為使用西隧的專營巴士繳付西隧隧道費，而所節省的費用會用來減低將來整體巴士費加價幅度，減低乘坐專營巴士的廣大市民的票價負擔。
無可否認，政府建議的隧道費調整方案會令部分繼續使用紅隧或東隧的駕駛者多付隧道費，但他們可以節省過隧道的時間，而當他們並非使用過海隧道時，出行時間亦會因着隧道周邊連接道路更暢順而減少。
從整體社會利益角度來看，政府建議的隧道費調整方案值得支持。