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蘇狄嘉
對所有居住在國際大都會的人來說，所居地的機場，是他們又愛又恨的設施，愛其方便旅遊、帶來無限商機和交流；恨其帶來環境污染、特別是噪音方面。
中國內地不少二線城市雄心勃勃，爭取興建機場開闢對外航線，攀上一線城市行列；金融海嘯使經濟發展放緩，鴻圖大計不免受阻。美洲大陸的衰退效應來得更快，受航空公司裁減虧本航線影響，一些二線內陸城市的機場陸續空置，有設施沒人用，叫苦連天。
貧者越貧、富者越富，機場設施也如是。這邊廂有機場空置，那邊廂的機場卻不斷擴建，永遠嫌地方不足、空間不夠。去年剛落成第五號航站的倫敦希斯路機場，正密鑼緊鼓籌建第三條跑道。
倫敦現有兩個機場，蓋威機場已協助分流了國內和一些短程國際航線服務，但是，作為國際主要航空樞紐的倫敦希斯路機場，仍有九十二間航空公司佔用，連去年剛落成的五號航站，共有五座航站服務國內與國際旅客，起落班機出現擁塞，需要及早新建一條跑道。
環保分子當然不會坐視，倫敦一向是「綠色和平」組織中堅分子大本營，擁有大批學者、名流、政客支持。這次阻撓希斯路機場建新跑道，耍出了一項新招數，當局頭痛不已。
倫敦環保活躍分子不愧有財有料，早著先鞭，在新跑道計劃收購的土地範圍內的中心地帶，買下了大概一英畝地權，更厲害的是，他們宣佈有五千名支持者聯署，成為該英畝地權共同擁有人。此外，他們準備把地權分為千計單位以上，發售給世界各地的同路人。這樣一來，希斯路機場當局想洽購全部地權，幾乎是不可能。
上世紀七十年代，日本東京機場易地擴建，由羽田遷往成田，農民伙同環保分子千方百計抗拒、甚至動用武力，最後還是失敗了。看來倫敦環保組織這回智取較為成功。
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