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田北俊
我認為開放粵港「自駕遊」計劃有利兩地融合，對旅遊業發展亦有一定幫助，但港府必須與內地相關部門作出適當規劃，配套安排及對駕駛者的支援作出妥善安排，好使計劃能夠成功順利推行。
粵港居民往來日益密切，所以，提高兩地過關便利程度，方便兩地居民融合，已是大趨勢。只是，目前在一般市民駕駛私家車出入內地方面，仍處於起步階段。據報道，港府正積極爭取今年十月，在深圳灣口岸落實粵港過境私家車一次性特別配額制度試驗計劃。
兩地車流量尚有較大空間
粵港雙方去年底同意試行發出一次性跨境私家車牌照，並決定選擇在香港與內地首個實施一地兩檢的關口，即深圳灣口岸實施，原因是深圳灣的設計較為現代化，而且使用量未達飽和，有極大的擴展空間。
事實上，深圳灣口岸在零七年七月一日開通後兩年以來，在人流方面，有顯著增加，由最初單日只有一萬多人次，升至今年上半年有九百萬人次使用，平均每日有近五萬人次。然而，車流方面的增長速度就顯得較為遜色，雖然也有穩定升幅，由最初的日均一千五百多架次，升至目前的日均七千四百多架次，但仍與預計在開通初期，每日可達二萬九千八百架次的估算有相當大距離，反映深圳灣口岸仍有很大的吸納車流量空間。所以，讓深圳灣口岸作為一次性特別配額私家車過關口岸，不但不會增加壓力，更能善用資源，並可為日後的港珠澳大橋做好試驗。
不過，當香港的私家車可以較易北上後，可以預見大量缺少內地公路駕駛經驗的「新手」司機，將會躍躍欲試，申請配額作「內地自駕遊」。有汽車團體便表示，內地與本港的駕駛規定在多方面都有不同，港人司機不習慣的內地規則，如在內地遇上紅燈時，車輛仍可轉右，只是不可轉左或直行等，又如內地是左𡟼行車而香港則是右行車，二者的安排，可謂截然不同，一不留神便易出事。
應幫助兩地司機適應環境
我同意這批「新手」司機將面對大量適應問題，除了要適應內地駕車文化習慣外，更要面對內地交通條例及駕駛標示與香港的異同、遇意外或壞車時的求助和維修問題等。如果沒有足夠培訓，他們很易如一些「假日司機」般，常會發生意外。所以，政府在推出此一計劃的同時，一定要做好宣傳教育及與業界合作，向這類「新手」司機提供協助或訓練，好助內地駕車新手適應。
另外，駕駛汽車難免會遇到故障及意外問題，一旦內地駕車新手在內地遇到這些問題時，本已人生路不熟，更有機會身處較偏僻的地區，特別需要協助。他們均渴望知道應找哪個部門協助及聯絡方法等。故如何準備提供這方面的資訊，也是不容忽視的。
除了「新手」司機的問題，計劃更涉及發放原則、申請手續、兩地車牌的互認制度，以及環保、汽車保險、跨境驗車服務和交通執法等要求，這都是必須解決的問題。總之，這個計劃是粵港兩地融合必須要走的路，故計劃宜盡早推出，但在推出初期，牌照的數量則不宜太多，以便觀察成效，從而作出完善。
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