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■中國河北趙州大石橋
—— 李春與趙州橋
香港城市大學中國文化中心 李磷
不久前，因為教學需要，帶學生到中國北方走了一趟，考察橋樑建築，其中一站是河北省府石家莊。石家莊是一個陌生的年輕城市，明代屬正定府，原為一個小村，因京漢鐵路和正太鐵路在此交匯發展而形成，舊稱石門，由於北京和天津兩大直轄市都位於河北境內，令人們幾乎遺忘了它的存在。雖然石家莊的歷史和建設乏善可陳，可是其附近的古蹟卻鼎鼎大名。半個多世紀以前，建築學家梁思成曾寫過一篇調查報告，他在文中引用了一句北方諺語：「滄州獅子應州塔，正定菩薩趙州橋。」正定菩薩和趙州橋恰恰就在石家莊郊外。
「天下第一橋」趙州橋又名安濟橋，凌架在趙縣洨河之上，建於隋代，為古代世界上跨度最寬的單孔石拱橋，故當地人稱大石橋。奇蹟般的趙州橋早已廣為大家熟悉，自唐朝始就有人對它進行考證或歌詠，最形象的溢美之詞，莫過於「長虹飲澗」和「玉環半沉」了，關於其結構設計和工程技術所達到的偉大成就，當代中外學者均有深入的研究和全面的介紹，在此不詳述了。
趙縣在石家莊南面，約一小時的車程。趙州橋距縣城趙州鎮約五華里，橋附近一帶在八十年代被圍起來，闢為公園，原與橋相接的古道被切斷停用並被改造；橋本體曾於1953-58年間重修，修復後不再通車，只供遊人參觀，日常交通運輸需繞道東側八十米外的新公路及新安濟橋。洨河其實已斷流，靠蓄水成池再現河景。今所見的大石橋，基本上與隋代無異，唯橋面與攔板有別。橋面原分行人道及車馬道，車馬道在中間，行人道在兩側；車馬道比行人道稍高，車馬道與行人道之間原有攔馬石，現在橋面則平整而坦蕩。攔板是現代複製品，原橋上自隋至清的歷代遺物，被置於橋南岸的陳列室內展覽。梁思成先生於1933年來考察時，此橋南端尚有一座關帝閣，木閣建築在磚台上，彷彿微型城關，聳立橋頭，雄偉秀麗，人車必須穿越中間的門洞才可過橋，頗為獨特，據梁先生考證，當為元末明初的構造，可惜後來毀於戰火。今在橋南岸不遠處，雖重建了關帝閣，但由於建築太簡陋，未能為橋增色絲毫。大石橋東側五十米外，亦另有一風格突兀的水泥仿古廊橋，由於兩者太接近，大石橋景觀的視覺純粹美因而被仿古橋擾亂了，有點遺憾。但不管怎樣，當站在橋下，仰望那虹跨三十多米河面、由二十八道獨立分券聯合而成的石拱券時，你就能立即明白古人為什麼用「鬼斧神工」四個字來形容不可思議的建築。
唐張嘉貞《安濟橋銘》記載：「趙郡洨河石橋，隋匠李春之蹟也。製造奇特，人不知其所以為。」後人據此多以趙州橋乃李春作品，可是當地人民卻寧願相信此橋為神仙下凡的魯班爺所造，故另有一番傳說，《小放牛》這樣唱道：「趙州橋魯班爺修，玉石欄杆聖人留，張果老騎驢橋上走，柴王爺推車軋了一道溝……」關於李春，除了上述一個「匠」字，從史書上再也找不到任何蛛絲馬跡了，很難斷定他究竟是什麼人。如今公園內有一尊塑於九年前的李春像，中年學士打扮，文質彬彬，左手持一卷圖紙，玉樹臨風。二十四年前，在同一個地方，另有一尊青年李春塑像，工匠裝束，袒肩露胸，右手緊握鐵錘，粗獷而笨拙。這種轉變，亦非常有意思，與其說人們在不同時代對李春有不同的認識，倒不如說神州大地國情發生了變化。
「匠」字既可解釋為從事具體勞動的匠人，亦可解釋為專責營造的官員，例如長安城的規劃者、隋朝貴族建築專家宇文愷，曾任「將作大匠」官職，當然亦可以引伸為「在某一領域造詣或修養很深的人」。按常理，像趙州橋如此複雜的橋樑設計及建造工程，不僅需要高超的技術及精湛的工藝，更涉及大量人力、物力和財力，主持者必定是經驗豐富的哲匠或像宇文愷一類的技術官僚。
雖然趙州橋建於官道之上，但是否由政府撥款興建，尚有待研究。據考民國以前大石橋經歷了六次大修：第一次在唐朝，由知州盧慮請工匠維修；第二次在宋朝，沒有提及誰出資；第三、第四次在明朝，以個人捐資作維修費用；第五次在清乾隆年間，沒有提及誰出資；第六次在清光緒年間，以個人捐資作維修費用。按照中國人的傳統習慣，像修橋一類的善舉，當要在橋頭立碑記事，出資人的姓名會逐一銘刻在石碑上，以表感激之情。可惜我們找不到隋代的橋碑，而現所知最古老的一塊橋碑，也就是唐玄宗年間中書令張嘉貞的《安濟橋銘》，該碑竟在元末明初修關帝閣時被當地鄉民推倒，一刀兩段，雕鑿成圓形柱礎，變作建材，委身於柱下數百年，僅餘片言隻字於石上，真可謂上天捉弄人也。
既然史書對李春沒有記載，估計他不是官員，如果李春是官員，修造大石橋在當時便是一項了不起的政績，就算李春不邀功，他的同僚或上級亦會表奏，所以官家必然會有文字記錄在案。李春沒有得到著書文人的重視，相信他是一位來自民間的能工巧匠，因為古代文人根本看不起屬於勞工階層的匠人。
至於李春塑像手上的一卷圖紙，也很值得討論。施工之前準備設計藍圖，是西方及現代建築實踐的一貫做法。中國古代營造活動到底有沒有使用設計圖或施工圖？所有論述中國古建築的學術著作，對此均隻字未提，而且至今尚未發現有古代建築藍圖保存下來。事實上傳統工匠們蓋房子的時候，手邊並沒有圖紙。中國古建築技術很獨特，很早就發展出一套成熟的標準形制體系，不同的類型例如亭、台、樓、閣、廊、橋等，都各有一些標準的做法供建設者參照，並可根據各種不同的情況作相應的變通，方便實用，匠人一般依靠記口訣來進行施工，宋代《營造法式》就是這種標準工程做法的經典。不過話說回來，像大石橋這樣史無前例的奇構，李春事先在紙上完成基本結構設計也算合情合理。不然，要在施工現場解決突然出現的技術問題，確有點難以想像。雖然我嘗試為圖紙辯護，但看着李春手執藍圖，始終還是覺得現代味道多了一點。
趙州大石橋可謂空前絕後，中國有為數眾多的石拱橋，有的比它古老，有的與它同期，有的比它年輕，但若說可以與之媲美的，還真找不出第二條來。最接近的，當要數永通橋，也在趙縣，當地人稱小石橋，建於唐宋年間，但說實話，小石橋不管從哪一方面與大石橋都根本無法相提並論！令我感到疑惑的是：大石橋為什麼出現在趙州，而不是出現在繁華富裕的長安、洛陽兩京重地的交通要津上？還有，張嘉貞既說「人不知其所以為」，即唐初人們對大石橋的建造技術仍未能充分理解。那麼大石橋是一夜之間冒出來的嗎？李春從前造過什麼橋？大石橋的構造是他的自創還是另有師承？他造好大石橋之後幹什麼去了？他不幸逝世了嗎？如果不是，他為什麼不再造橋了？他有沒有傳授徒弟呢？
帶着一連串問號，我辭別了趙州橋。我常常在想：李春是誰？莫非他真是魯班爺的化身？ （本文由城大中國文化中心提供）
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