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劉斯路 資深評論員
廣深港高速鐵路的建造，反對派公民黨及社民連都堅決反對政府方案。但公民黨頗圓滑，間接通過公共專業聯盟提出一個所謂「貫通南北方案」的修正方案。即以錦上路站為香港交匯站，以北至邊境沿用隧道方式建造，以南則新建一鐵路延線連接錦上路站至機場快線青衣站，稱為「港島快線」。公共專業聯盟主席黎廣德稱，此「貫通南北方案」造價只需二百五十億元，遠較政府方案所需為低。
高鐵選址關係到高鐵本身的功能，如果單從珠三角與香港的聯繫來看，高鐵可能真的是一個「大白象」工程。因為珠三角有大把途徑來港，大巴、船、直通車、私家車等，叫做條條大路通羅馬。如果還要經多重接駁才能到達香港市中心，坐高鐵乘客就更少了。
但是，看問題要放眼於全國，內地高鐵以「四縱四橫」佈局：4條由南至北的縱線將分別為北京連接上海，北京經武漢、廣州連接香港，北京至哈爾濱，以及上海經杭州、福州至深圳；而4條由東向西的橫向鐵路，則會是由青島至太原，徐州往蘭州，南京往成都，以及杭州至長沙。
根據此佈局，廣深港高鐵的服務對象是全國乘客，尤其是廣東以外的乘客，到時他們來往香港和北京坐火車只需十小時，上海八小時，福州五小時。如往來武漢以南地區，以市中心開始計算，乘高鐵可能比搭飛機快。港府預計，高鐵通車後，每天將有三十三對列車由西九龍站直通全國十六個城市。這對香港未來發展的意義是不言而喻的。
黎廣德們其實也明白這個道理，只是要為反對而反對，身不由己。
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