|
楊振耀
過去縱貫東西的鐵道，曾為美國帶來一個相對長時期的經濟發展規模，同時也帶來了不同地區及城市的長足發展。利用鐵道貫通全國，不單是中國交通的未來方向，對更有效利用能源和減排也有正面作用。我輩居於千多平方公里面積的香港，乘長途火車的經驗非常有限，搭乘最多的不外是廣九直通車，雖說目前已可以搭乘火車直達北京，但講求速度高效的港人還是多會選用飛機。
印象中曾搭乘通宵夜車的經驗，已是差不多三十年前的往事。約是九三或九四年罷，當時與香港一班傳媒朋友，走了一趟絲路，回程時由新疆烏魯木齊搭乘火車到蘭州，途中要經過好些車站，名字都忘記了。記憶最深的是那時候經濟條件缺乏，內地老百姓買不起長途火車貴價票，即使花得起也不容易買到軟臥，一般只能買到硬座；能購到軟座是運氣好關係也不錯了。那時港澳同胞有優惠，總可以找個辦法買到臥鋪。老實話，那時香港的新生代沒捱過，買到硬座也捱不慣，要坐一天一夜等如受刑。領隊的有點關係全團人都安排了軟臥，可車廂掛在餐卡後面，從車尾到軟臥要經過好幾卡硬座。當地民工坐長途火車，定把硬座當成是硬臥，反正是要坐一整天，登車即找個空位子睡覺，硬座車廂座椅及地上只要有點空位都睡了人。從車尾走到中央，每走一步都得萬二分小心，怕踏到人身上。車廂間的接駁位因為空氣較流通，雖然有點危險還是站滿了人。情況之惡劣相信也是沒有經驗的人難以想像的。在廣深港高速鐵路落實興建階段時寫下這段經歷，又是另番滋味。
|
