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陳鑑林 立法會議員
幾個月前，有關高鐵的爭議為香港社會帶來了一場不小的風波，更導致了衝擊立法會等不愉快事件。但其實你一句我一句，爭吵不斷，大家都未親身體驗過高鐵的好處。兩會期間，筆者專程乘搭了一次京津城際高速鐵路，也感受一下高速度帶來的快感。
北京南站是此次行程的第一個亮點。這個被稱為「亞洲第一站」的新火車站，外形像飛碟，裡面寬敞明亮，很有時代氣息。火車站配套設施完善，是連接北京城際高鐵、城市鐵路、公交等交通設施，「零距離」換乘的大型交通樞紐。
車站自動售票，快速檢票，入閘方便快捷。車站工作人員告訴我們，列車平均十五分鐘一班，車票當天有效。乘客若錯過了所乘列車，只要下一班列車未滿座，乘客可以直接乘搭下一班列車，感覺坐火車和坐地鐵一樣方便。
踏上列車，才是新體驗的真正開始，無論是座位周圍還是洗手間設備的設計都很人性化。車廂內整潔舒適，座位比飛機位更闊落，還配備與電視連接的音樂耳機及視頻系統，使短短的旅程也有豐富的享受。列車上還有電源插座，方便乘客。行車期間列車相當穩定，完全感覺不到是在高速行駛。我相機拍到的最高時速是328公里，由北京至天津的行車時間更不足30分鐘，可謂十分方便。雖然筆者只偷得「半天閑」，但高鐵的方便，讓半天的天津之旅也變得輕鬆舒適。更讓人意想不到的是，如此優質的服務、舒適的體驗，一張車票只需69元，可謂是物超所值。
高鐵提高居民生活水準
雖說北京和天津之間早有京津高速公路，行車全程只需一個多小時。可一旦遇上塞車，尤其是大風雪天，在路上塞兩天都有可能。如今有了高鐵，往來北京和天津只需半個小時，安全、快捷、舒適。
高鐵不僅為提升了兩個城市的交通運輸能力，更為周邊地區帶來了經濟動力。新北京南站就為豐台這個北京的郊區，乃至整個北京南城的發展帶來了無限商機。高鐵讓北京和天津互相納入「半小時旅遊圈」，為兩地旅遊業帶來的效益相當可觀。京津高鐵運營一周年時，京津間總體客流已增加86%。城際高鐵對2009年天津旅遊消費增長的貢獻率為35%，天津幾家「狗不理」包子店營業額更飆升40%以上。
高鐵縮短了京津兩地城際距離，促進兩地資源互補，加快了「同城效應」，有助於推動京津兩地經濟的融合。首先，京津城際高鐵加強了兩地的人才交流，使得京津地區密集的人才、資訊、技術資源更加便捷地彼此交流。南開大學2010年調查顯示，居住在北京的高鐵乘客有14.1%長期在津工作，居住在天津的乘客有4%長期在京工作。許多國內外大企業生產地在天津，總部在北京，人員來往因為高鐵的便捷變得更加頻繁。
高鐵的經濟效益是不可估量
城際鐵路提升了京津兩地的經濟輻射力，促進京津冀地區的產業結構調整、資源整合與共用，從而使北京和天津的城市職能分工加速——北京作為政治、文化中心，天津作為交通、金融、製造業中心，大大加快了京津地區一體化進程，互相帶動經濟發展。而京津地區經濟實力的不斷壯大，還將吸引更多的投資者落戶該區。可見，高鐵帶來的經濟效益是不可估量的。
京津城際鐵路開通至今尚不到兩年，對京津地區經濟發展的作用是顯而易見的。國內高鐵網絡尚未成形，但可看出北京、上海是現有高鐵網絡的兩大輻散點。高鐵的便捷，讓北京、上海兩大城市的經濟實力迅速輻射整個華北地區及長江三角洲，區域經濟被注入新的動力。
北京、上海已受惠於高鐵差不多兩年了。香港社會要反思的不僅是此次高鐵事件，還有現有的發展模式。香港未來的發展仍面臨重重挑戰，香港經濟需不斷前進，並在城市競爭中贏得先機。香港興建高鐵，可將香港的經濟領域拓寬至內陸，發展前景非常可觀，不建高鐵只會自我邊緣化，不是應有的發展方向。筆者相信「反高鐵」人士亦明白高鐵對香港未來發展的好處，只是有些人借此突顯自己的政治和利益訴求而已。不過，這亦顯示了香港政治生態不健康之處，非理性的議事方式，絕非港人所願見的現象。
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