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蘇狄嘉
初來乍到的外地客難免驚問，香港巴士（公車）何其多？主要通道上，個個站頭豎滿站牌，等閒十多條路線，港島區尤見擠迫，連紅、綠小巴計算在內，手指加腳指都數不完。
北京、上海和台北來客，慣見都會巴士長龍的人，也驚訝於香港的「巴士怪現象」。現象之怪有三，首先，「體形之大」，多數巴士是雙層巨無霸，體形之大，其他都會罕見；
其次，「數量之多」，一輛一輛接踵而來，擠滿行車道，繁忙時段，三條行車線上堆滿巴士長龍，蔚為奇觀！
第三，「車廂之空」，車輛又大又多，估計是乘客需求大？非也。除了上下班黃金時段，全日十座九空，一成人都沒有，車廂空空如也！
話說回來，香港巴士服務可算是「豪式」享受，車廂潔淨寬敞、空氣調節之外，路線詳盡，幾乎無處不在。外地客最難理解的是，某些路線一拆為幾，分ABCD，甚為混淆。
這又是香港特有現象。地少人多，多層大廈等於將村落轉向高空立體發展。同一條大道上，一個山頭、一個灣畔的小區，住上幾千人。一條路線巴士照顧全場，既嫌擠迫、又嫌車程長。於是，一條線分成AB，A照顧山頭、B照料灣畔，大部分路段重複，只是終點不同。
天下沒有不求賺錢的商人，羊毛出在羊身上，「豪式」巴士服務，自然是「豪式」收費，過海巴士一程最少十元過外，來回二十多元，已是最低工資一個小時的薪水。
現時的社會氣候，不容政府壓縮巴士營運成本與利潤，只好津貼基層交通費用。
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