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■香港葵涌貨櫃碼頭。 新華社
卓輔明 貨櫃運輸業職工總會主席
位處於中國南大門的香港，自從上世紀80年代開始，從一個小小漁港發展成為國際航運中心，因受惠於祖國的改革開放政策，無論是出口製成品、進口原材料、來料加工、還是轉口包裝業的貨運工序，都帶動了整個香港貨運行業的發展，因而使香港連續多年成為世界貨櫃吞吐量第一大港。
而香港的貨櫃運輸業起步比國內早，所以不論在硬件及軟件上都較國內為完善，在這瞬間的貨運量大幅增加下，令本地的貨運業實在有點兒吃不消，大量的工作應接不暇。當時的貨櫃運輸根本唔憂做，行業迅間膨脹，雖然工作時間長及危險性大，但相對工資也比其他行業為高，因此在極短的時間就吸引了一大群生力軍加入。
航運業界工資不加反減
但隨著國家的進一步改革開放，上海、深圳沿海一帶等的貨櫃碼頭逐步建成，配套設施也逐步完善，國內的出口貨物也多在內地集裝箱出口，因此深圳的鹽田港、上海的洋山港在貨櫃吞吐量方面更後來居上，而本港的物流業公司大至貨櫃碼頭公司，細至貨運公司，面對日漸減少的貨運量，都想方設法去開源節流，形成行業之間的惡性競爭，行業中出現了千奇百怪、無所不用其極的方法，大的公司就利用價低者得的方式外判工作，細的公司就利用減低工人的工資以便減價來取得生意，但所有的方法都離不開在工人的工資上打主意，因此貨櫃運輸業的工人，特別是貨櫃車司機，近年來的工資都沒有增加。雖然香港的經濟近年有所增長，而香港的貨運量也有所提升，大部分的企業都有大量的利潤，但貨櫃車司機的工資都沒有多大的改善，特別是貨櫃碼頭的內運車司機，工資不但沒有增加，還連續十多年都在下降，出現這樣的問題，到底是外判制度引致，還是大企業整天所強調的社會負責出現問題呢？
由於貨櫃車司機的工資不斷下降，加上工作時間越來越長，工作強度越來越大，因此在過去的十年裡，從業員人數大大下降，由高峰期到現在已減少了50%，而且還在繼續下調中，大部分在80年代入行的貨櫃車司機已屆退休之年，而在90年代入行的司機有些已經轉到其他行業，加上年輕人不願意入行，引致行業開始出現斷層的情況。
作為行業性的工會，我們一直關注行業的轉變，並團結工友在合理及合法的原則下，維護各工友的應有權益及尊嚴。物流業是香港的主要經濟支柱，在國家的第十二個五年規劃中已把香港定位為國際航運中心，然而企業老闆又是否願意投資，不會因為眼前的短期利益而做出種種有違企業良心的行徑？特區政府又是否已經做好準備，在規劃上制定一套全面的政策措施，以推動航運業的發展？這實在是要香港發展成國際航運中心的重要隱憂。
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